I KRYSSET: Her vil en ny riksveg 4-trase komme hvis det blir vedtatt å bygge ny veg fra Hunndalen til Jaren, viser Lars Olav Jensen. Foto: Jørn Haakenstad
I KRYSSET: Her vil en ny riksveg 4-trase komme hvis det blir vedtatt å bygge ny veg fra Hunndalen til Jaren, viser Lars Olav Jensen. Foto: Jørn Haakenstad
TRYKK: Spørsmålet nå er om FrP klarer å skape det trykket for full utbygging av rv4, eller om vestsida av Mjøsa skal tape denne kampen, med de beste argumentene på hånda. Foto: Arkiv
VIL HA MER: Frp krever at rammen til Nasjonal Transportplan økes med en tredjedel. Foto: Erik Børresen
SMALA: Med Carl I. Hagen (FrP) i fremste rekke troppet politikere fra tre partier i to fylker opp på det rasutsatte stedet «Smala» i Skreiberga onsdag. Foto: Innsendt
KJEMPER: Tor André Johnsen (Frp) håper på å få med seg resten av stortingsgruppa og til slutt stortingsflertallet på planen om full utbygging av Riksvei 4. Foto: Asbjørn Risbakken (Arkiv)
SATSING: - Naturvernforbundet i Gjøvik-Toten-Land har selvsagt rett i at en satsing på Gjøvikbanen er mest gunstig for miljøet i alle henseende, skriver Odd Juven. Foto: Arkiv
MAKT: - Høyre er landets største parti, har regjeringsmakten, har statsministeren og har lagt frem forslaget til NTP 2022–2033. Det er ikke rart at hele Vestoppland er skuffet, skriver Inger Rian. Foto: Arkiv
SVAR: - SSBs befolkningsfremskrivning fra den gangen Ap satt i regjeringen gav akkurat samme svar på hvilke områder som ville oppleve befolkningsnedgang fremover i tid, altså sentralisering, skriver Oddvar Møllerløkken (H). Foto: Asmund Hanslien
NTP: - I det minste burde riksvei 4 vært tilgodesett midler også fra Raufoss mot Oslo, ikke bare strekningen mellom Hunndalen og Mjøsbrua, skriver Odd Erik Kokkin i LO. Foto: Lisbeth B. Grandalen
INTERNASJONALT: - Innenfor gjerdet på Raufoss finnes det bedrifter med utenlandske eiere som enkelt kan flytte produksjonen ut av landet, ser artikkelforfatterne. Foto: Mike - Pexels
NYTTELØST?: I NTP-forslaget står ikke ett ord om rv4s betydning for eksportindustrien og sammenhengene som gjorde at både Nye Veier og Statens vegvesen mente helhetlig utbygging av denne veien er prosjektet med størst samfunnsøkonomisk nytte på Østlandet.
ALTERNATIV?: - Påstanden om at det trengs trailertransport for å innfri «just in time», er ikke riktig. Fabrikkene nede i Europa har mellomlager utenfor fabrikkene, framholde Heidi Kristoffersen i Naturvernforbundet Oppland. Foto: Tor Arne Brekne
VEI: - Bevilgningene til vedlikehold og oppgradering av fylkesvegene må økes med en milliard i året, og denne økte bevilgningen fordeles mellom fylkene etter andel fylkesveg, skriver Sjur Strand (Ap) leder av trafikksikkerhetsutvalget i et fylke med 6800 kilometer fylkesveg. Foto: Arnfinn Trosterud, Innlandet fylkeskommune
TUNNEL UNDER GJØVIK: - Det er veldig bra at disse strekningene blir omtalt av regjeringen i NTP, selv om ambisjoner for resten av rv4 utrolig nok synes å mangle i regjeringens ambisjoner om helhetlig utbygging, skriver Bengt Fasteraune (Sp). Foto: Skisse/Statens vegvesen
KAMP: - Vi kan overhodet ikke slå oss til ro med dette. Kampen for en helhetlig utbygging av rv4 må fortsette, skriver Bjørn Iversen (Sp). Foto: Bjørn Bjørkli
FULL UTBYGGING: - Senterpartiet jobber for full utbygging av rv4, skriver gruppeleder Kjersti Bjørnstad for fylkestingsgruppa. Foto: Senterpartiet
RV4: Det er nesten vanskelig å se hvordan argumentasjonen kunne vært tyngre, enigheten og betydningen større, og prosjektet passet bedre til den konkrete bestillingen i ny NTP. Foto: Arkiv
PLAN: - Satt på spissen: Vi tar hele transportsektoren fra en kamp om å komme inn i planen, til en konkurranse om å lage de beste prosjektene: Finner man lønnsomme løsninger, øker sjansen for at problemet faktisk blir løst, skriver samferdselsministeren om nytt forslag til NTP. Foto: Henrik Jonassen/SD
MENING: - Hva mener du Trygve Slagsvold Vedum, kan du jobbe for utvikling i Vestoppland nå? Vil du ha riksvei 4 inn i NTP?spør stortingskandidat Kari-Anne Jønnes (H). Foto: Privat
FORVENTNING: - Vi forventer at regjeringen prioriterer rv4 i sitt forslag til Nasjonal Transportplan om noen uker. Noe annet ville være mer enn oppsiktsvekkende, skriver direktørene i NHO Innlandet, Viken-Oslo og Norsk Industri. Foto: Pressebilder
PÅ TIDE: - Det er viktig at rv4 nå inntas i NTP og innenfor rammen for helhetlig utbygging. Det er nå Gjøvikregionen og Vestoppland sin tid for statlige milliardinvesteringer, skriver Ketil R. Sveen. Foto: Arkiv
KNYTTER NORGE SAMMEN: Ringeriksbanen skal korte inn reisetiden med tog mellom Hønefoss og Oslo med nærmere en time. Samtidig kuttes reisetiden med Bergensbanen like mye. Det skal også bygges ny firefelts europavei som skal knytte Ringeriksregionen tett opp mot Osloregionen. Foto: BANE nor
BYGGESTART: Våren 2021 blir det endelig startet på slutten av denne vegen. Bildet er tatt 12. september 2020. Foto: Kristine Bentestuen Ludvigsen
UTVIDER: – NTNU Gjøvik har nylig undertegnet kontrakt på et nybygg på campus. I desember neste år skal Industribygg ha klart et nytt bygg på 3000 kvadratmeter over fem etasjer, forteller viserektor Jørn Wroldsen i OA-podden. Foto: Marius B. Staveli
TREDOBLET: – Siden jeg ledet transportkomiteen i 2009-2013 er bevilgningene til vei doblet og til jernbane nesten tredoblet, skriver Knut Arild Hareide. Foto: NTB/Scanpix
HIT, MEN IKKE LENGER: Her bråstopper riksveg 4 i dag. Bildet ble tatt 12. september 2020. Foto: Kristine Bentestuen Ludvigsen
STREKER: – Det er finansieringsmodellen som gjør at Nye veier kan sette streker på et kart og vise fram potensiale for mer effektive veger, mener Statens vegvesens utbyggingsdirektør Kjell Inge Davik. Foto: Oa-arkiv
KAMPKLAR: Anne-Marte Kolbjørnshus vil sammen med et tverrpolitisk Innlandet kjempe helhetlig utbygging av Rv.4 inn i Nasjonal transportplan. Foto: Privat
PRIORITERT: Innlandet Høyre har prioritert helhetlig utbygging av rv.4 fra Oslo til Mjøsbrua på topp for sitt innspill til rullering av NTP. Foto: OA-arkiv
KRITIKK: - Vegvesenets foreløpige innspill til Nasjonal transportplan har fått mye kritikk. Her kommer svar på noen spørsmål vi ikke kan la henge i lufta, skriver direktør Kjell Inge Davik.