TOG: – Det ikke mye som mangler for at en kan kjøre godstog gjennom hele døgnet til og fra Toten. Det trengs ett kryssingsspor mellom Eina og Jaren, og en terminal i en eller annen form for å få lastet gods på tog, skriver lokomotivfører Bjørn Olav Jensen. Foto: Arkiv
TOG: Artikkelforfatteren er skuffet over at ikke Helse sør-østs styre tar initiativ for å få tog over Mjøsa til et nytt Mjøssykehus på Moelv. Foto: Arkiv
BOMPROBLEM: Flere biler måtte snu uten å komme gjennom jernbaneovergangen ved Nygard stasjon da den nedre bommen ikke ville åpne seg. Foto: Innsendt
ØDELAGT: Slik så bommen ut etter sammenstøtet mellom tog og bom på planovergangen. Foto: Bane Nor
Illustrasjonsbilde Foto: SenuScape fra Pexels
Karina Ødegård, stortingskandidat i Oppland for MDG, vil ha mer tog i Innlandet. Foto: Jon Lurås
Høyhastighetstog til sykehuset? Jernbane over Mjøsa vil også tjene Hamar., mener artikkelforfatterne. Foto: Privat
NETT: – Riksrevisjonens undersøkelser av jernbanesektoren viser at driftsstabiliteten i jernbanenettet ikke er forbedret etter at regjeringens jernbanereform ble igangsatt, skriver stortingsrepresentantene. Foto: Arkiv
Illustrasjonsfoto: Teknologien løper fra SV og MDG, mener pensjonert ingeniør Helge Nøkleby. Foto: Arne Lie (Innsendt bilde)
STORE ENDRINGER: Denne illustrasjonen viser hvordan det grovt sett vil bli seende ut på Reinsvoll stasjon når arbeidene er ferdige, selv om det kan forekomme noen endringer fra skissen, forteller kommunikasjonsrådgiver i Bane NOR, Halldis Skogen. Oppe til høyre ser man gangbroen hvor det også vil bli montert heis. Foto: Foreløpig illustrasjon: Bane NOR
INTERNASJONALT: - Innenfor gjerdet på Raufoss finnes det bedrifter med utenlandske eiere som enkelt kan flytte produksjonen ut av landet, ser artikkelforfatterne. Foto: Mike - Pexels
TRYKK: - Resultatet for Innlandet er jo høyt trykk på veinettet, flere vogntogulykker, økt klimautslipp, og lite konkurransedyktig næringsliv, spesielt med tanke på eksport/importmuligheter, skriver Sjur Strand (Ap) om forslaget til ny NTP. Foto: Innlandet fylkeskommune
SLØSING: Geir Steinar Sagmo reagerer på at Bane Nor lar trevirke som er ryddet ned langs Gjøvikbanen bare ligge å råtne. Foto: Brynjar Eidstuen
ALVORLIG: – Det er svært alvorlig når Regjeringen mener at Norge i fremtiden ikke skal bestemme hvem som skal kjøre tog i Norge eller hvilke sikkerhetsbestemmelser som skal gjelde i vårt eget land, skriver Marit K. Strand og Bengt Fasteraune. Foto: Senterpartiet
Det begynte å brenne inne på Moelv stasjon tirsdag morgen. Brannvesenet fikk raskt kontroll. Foto: Gaute Freng
SMULER: Til Sørlandsbanen, Kongsvingerbanen, Gjøvikbanen, Rørosbanen, Nordlandsbanen og Ofotbanen kommer bare smuler, hevder artikkelforfatteren, som vil ha flere spor og flere tog, ikke flere selskaper og flere direktører.
UTVIKLING: - Bergensbanen er en flott region- og turistbane. Den bør videreutvikles som det og kortes inn mot Oslo i et fellesprosjekt med Gjøvikbanen, skriver Kjell Erik Onsrud. Foto: For Jernbane
STERKE REAKSJONER: Stortingspolitikerne reagerer samstemt etter intercity-kollapsen. - Dette rammer hele regionen på begge sider av Mjøsa, mener NHO-sjefen Jon Kristiansen Foto: ERIK BØRRESEN/ARKIV
TAUET: Dette arbeidstoget måtte taue passasjertoget som kolliderte med et tre på Gjøvikbanen forrige uke. Statens havarikommisjon for transport mener ulykkens omfang ikke er stort nok til at de oppretter en tilsynssak. Foto: Rune Pedersen / avisa Hadeland
FIKK «KONKURRENT»: Regionsjef i Nortømmer Knut Esbjørnsen opplevde støtte fra flere hold om en tømmerterminal på Røste. Reinsvoll næringspark er blitt et annet alternativ. Foto: Arkiv
VALDRES KUNNE VÆRT JERNBANEKNUTEPUNKT MELLOM ØST OG VEST: Jahn Børe Jahnsen har skrevet bok om, jernbaneplanene som ble laget mellom 1910 og 1920. Foto: Innsendt
STOPPET PÅ JAREN: Aslak Backe og Nelly Espen var på tur hjem fra Gjøvik da de ble rammet av streiken torsdag. Foto: Anne Berit Reinsborg
INTENSIVT ARBEID: Slik så det ut i Lurslia lørdag klokka 09.09. Foto: Sigbjørn Høidalen
HÅND PÅ RATTET: Bygdelistas Erik Bjørnsveen (t.v.) og Tom Sørhagen mener Søndre Land kommune må ha ei hånd på rattet i forhold til etterbruken av arealene etter Valdresbanen. Foto: Arkivbilde
UNDER BAKKEN: Denne delen av Gjøvikbanen vil Vestre Toten FrP skal ligge under bakken. Her med ordførerkanditat Erik Sørensen og stortingsrepresentant for Hedmark, Tor Andre Johnsen. Foto: Hanna Hauan
Metallindustrien viser evne til å ta gode klimavalg og er en viktig del av det fremtidige industrielle Norge, sier Karina Ødegård, her avbildet foran Hydro Aluminium på Sunndalsøra. Foto: MDG
STENGER FOR UTVIKLINGEN: Ola Tore Dokken sier at det båndlagte stasjonsområdet i Dokka stenger for videre utvikling av sentrum. Foto: Ingvar Skattebu
NORGES LENGSTE: Minnevika jernbanebru blir landets lengste bru for tog, med sine 836 meter. Den skal åpnes for trafikk om fire år. Skibladner får sine egen «port» midt under brua.ILL: Banenor
PYNTER BRUDEN: – Selskapet dine foreldre og besteforeldre har betalt for og omtalt som «vårt», klargjøres for salg, mener artikkelforfatteren. Foto: Roald, Berit
PLAN: – Nå er det planlagt en Mjøsbru til for bare biler. Den kunne og burde vært planlagt med plass til og bæreevne for et jernbanespor, skriver artikkelforfatteren. Foto: OA-arkiv
Når blir tidligere morgentog til Gjøvik? Foto: Arkiv
VIKTIG: – Blir jernbanepakke 4 vedtatt er Norge låst til å legge persontrafikken ut på anbud, uavhengig om vi syns det er lurt eller ikke, skriver lokføreren. Foto: Braastad, Audun
INFORMASJON: Kundene skal få bedre og likere toginformasjon fra onsdag av. Foto: Bjørn-Frode Løvlund.
ARGUMENTER: Artikkelforfatteren kjøper ikke samferdselsministerens svar om Jernbanepakke 4. Foto: NTB/Scanpix
INGEN FAMILIERABATT: NSB kutter ut familerabatten på togene sine fra 1. februar. (Foto: Bjørn-Frode Løvlund)
BREMSESVIKT: Lokomotivet passerte stoppsignal og stanset først i sporvekselen en kilometer lenge framme. Foto: Statens havarikommisjon for transport
LAVERE: – Gjennom lavere billettprise for barn og ungdom vil vi bidra til at inge tidlig etablerer gode kollektive reisevaner, sier jernbanedirektør Kirsti Slotsvik.
PUSSIG: – Skogeierlagslederne fra gamle Oppland er indignerte over antall terminaler i Hedmark, for så i neste øyeblikk å argumentere for ytterligere en terminal i Hedmark, mener artikkelforfatterne. Foto: OA-arkiv