Arrangementet var for stortingsrepresentanter, fylkespartier og fylkesmenn fra Hedmark og Oppland. Økt totalvekt på vogntog er mer kostnadseffektivt og miljøvennlig, var budskapet fra en samlet verdikjede, heter det i en pressemelding fra Mjøsen Skog. Som en oppfølging av et skogmøte som Glommen Skog BA, Mjøsen Skog BA og Viken Skog BA hadde på Stortinget med representantene fra Hedmark og Oppland tidligere i år, hadde skogeierandelslagene invitert stortingsrepresentantene fra Innlandet samt fylkespartiene i Hedmark og Oppland til skogdag i dag. Hovedtemaet var transport. I tillegg var bioenergi tema under skogdagen. Arrangementet startet innendørs på hovedkontoret til Moelven Industrier i Moelv. Der understreket konsernsjef Hans Rindal at samferdsel er viktig for hele verdikjeden.

- Dagens regelverk gir betydelig dårligere vilkår for transport i Norge enn i Sverige. Det erfarer vi i vårt konsern. Vi trenger rammebetingelser i Norge som gjør at vi kan skape verdier fra bl.a. Innlandet når oljeressursene tar slutt, sa Rindal.

Hovedinnleder under arrangementet var Ove Bergfjord, som er daglig leder i Transportfellesskapet Østlandet (TFØ).

Selskapet eies av Moelven Industrier, Norske Skog, Mjøsen Skog og Glommen Skog.

- Både Sverige og Finland ligger langt foran oss når det gjelder rammebetingelser for transport. Sverige har tillatt 60 tonn totalvekt på 24 m lange vogntog siden 1980. Nå ønsker industrien og myndighetene i Sverige mer tømmer på hvert vogntog. Vi trenger en tilsvarende offensiv i Norge, sa Bergfjord.

I Norge begrenses det meste av transporten av tømmer og flis ved at tillatt totalvekt er kun 50 tonn eller 40 tonn.

- Det gjør transporten i Norge unødvendig kostbar. Med mer tillatt vekt per vogntog kjøres det færre vogntog på veiene. Det vil redusere drivstofforbruket, og derved bli både mer kostnadseffektivt og mer miljøvennlig, sa Bergfjord.

Norge har hatt prøveordning med modulvogntog med 25,25 m lengde og 60 tonn totalvekt i flere år.

- Vi trenger ikke å teste mer. La oss få permanente løsninger. Vi trenger 56 tonn og 60 tonn tillatt totalvekt. Mange steder tåler veiene denne vekta allerede i dag og bør klassifiseres opp. Det er for galt at tømmerbiler fra Sverige til Norge må lempe av tømmerstokker på grensa for å kunne kjøre videre inn på det norske veinettet, som faktisk mange steder er bedre enn på svensk side av grensa, sa Bergfjord.

Han mente at norske kommuner må få kompetanse til å skrive opp veiene til den vogntoglengde og vektklasse de faktisk tåler.