Hvem kunne ane at Nissan Qashqai skulle bli en slik gigantisk suksess i Norge?

Greit nok når det faktisk er en liten firehjulstrekker, mindre enn de tradisjonelle SUVene. En slik «crossover» kan man lett se det er behov for etter at bilene i Rav4-klassen har vokst til nokså store doninger. Imidlertid har ikke andre tilsvarende alternativer, som Suzuki SX4, hatt samme suksess.

Dessuten selges slett ikke alle Qashqai med firehjulstrekk. Svært mange selges med bare vanlig forhjulstrekk, det vil si som en «liksom-SUV» i Golf-klassen, som bare ser ut som en firehjulstrekker, slik som blant annet Volkswagens Cross-modeller. Men de har faktisk aldri slått til i Norge.

Altså må det være noe med selve bilen som appellerer, Pluss rett og slett at det er en Nissan. Qashqai har overtatt etter både kompaktkombien Almera og mellomklasse-sedanen Primera på det norske markedet. En mer eller mindre lojal kundekrets opplevde nok et sug etter nye og spennende Nissan-modeller.

Pluss to seter

Dét er Qashqai - tøft designet både utenpå og inni, og med mye interessant og tiltalende teknikk i seg. Nå har den lagt en alen til sin vekst, gjennom også å opptre som 7-seter. Det skjer i form av den nye Qashqai +2, som er så å si samme bil fra B-stolpen og fremover, men som er forlenget med 13 centimeter i akselavstand og 21 centimeter i total lengde. Bakdørene er bredere, taket bakover er høyere og rommet bak andre seterad større. Vips - så var det plass til en tredje seterad med to seter som kan felles opp fra gulvet.

Dermed er Qashqai blitt to parallelle modeller, der den største er en konkurrent til flerbruksbilsuksesser som Volkswagen Touran, Ford S-Max/Galaxy, Opel Zafira og Mazda 5.

Valget mellom forhjuls- eller firehjulsdrift er det samme på +2-modellen som på den lille. Men du får den bare ned 2-liters motorer - en diesel og en bensin. Vi har kjørt bensinvarianten.

7-setersløsningen er lett å operere. De to bakerste setene spretter enkelt opp av gulvet ved å dra i en stropp. Setene i andre rad er stillbare både i lengderetning og ryggvinkel, så det er helt grei innstigning. Bare beinplassen i høyden er litt beskjeden i tredje rad, men slik er det på de fleste 7-setere i dette segmentet.

En praktisk detalj jeg savner på nesten alle andre biler, er et bredt rom under tre lokk fremst i bagasjerommet der du putter overtrekksgardinen nedi når du skal ha 7-seter eller ellers ikke bruke den.

50.000 dyrere

Høyt jutstyrsnivå teller utvilsomt med i Qashqais suksess. Det har du også på +2. Vår prøvebil er en Tekna, men grunnmodellen i Norge - Acenta - holder fullt ut for å få en meget velutstyrt bil (se fakta). Til og med panorama-glasstak er standard, pluss nøkkelløst system.

Men akkurat Nissans nøkkelfrie tenningslås, som jeg nylig også hadde på en X-Trail prøvebil, er nokså plundrete. Du må alltid holde bremsen inne, og det er en knapp som må trykkes inn samtidig som du vrir om låsen for å få tenningen av. For å starte bilen må du også dytte, trykke og dreie etter et bestemt mønster, men jeg skjønner ikke helt hvordan den nøyaktige prosedyren er. Etter en del fikling starter dog bilen. Du får det vel inn i henda etter hvert.

+2 er grovt regnet 50.000 kroner dyrere enn vanlig Qashqai på de forskjellige motor-, drifts- og utstyrstrinn. Fronten er også en anelse annerledes, så kjenneren kan se forskjell. Modeller med firehjulstrekk, slik vi kjører, finner også viktige konkurrenter blant de største mellomklasse-SUVene med 7-seters option, som Mitsubishi Outlander.

Lett å like

4WD-systemet er det samme som på X-Trail og vanlig Qashqai, det vil si at du med en vrider i konsollen kan avgjøre om du vil kjøre på vanlig forhjulsdrift, automatisk innkobling av firehjulstrekk eller låst firehjulstrekk. Dette er også samme prinsipp som på for eksempel nettopp Outlander.

+2¿en føles trygg på veien, har en myk og fin kjørefølelse, høy grad av komfort, og servo, gir, clutch og demping som passerer uten noen anmerkninger fra vår side. Bilen er nokså stor og høy, men likevel gunstig å håndtere. Bensinmotoren jobber støysvakt og godt.

Kjørestillingen er god, i store og fine seter. Den rikelige utstyrsoppsetningen inkluderer også den spesielle luftstrøms-AC¿en vi kjenner fra vanlig Qashqai, det vil si et system som gjør at du kan bruke airconditioningen på full styrke varme sommerdager uten å få kaldlufta rett i trynet og risikere å bli forkjølet. Minus imidlertid, for en bil på dette nivået for fravær av egne dyser for baksetet.

Dashbordet er moderne og tiltalende med klassisk, godt gruppert instrumentering og betjening, og metalldekor både i ratt og instrumentpanel for å matche det ellers sorte. Vår prøvebil har stor skjerm for navigasjon og ryggekamera som den ekstra prikken over utstyrs-i¿en.

Både i originalutførelse og den nye +2-varianten er Nissan Qashqai en bil som er meget lett å like. Det aller meste føles riktig og ukomplisert. Når prisen i tillegg er så fordelaktig, er det ikke rart at bilen får så mange venner - les: kjøpere.