Sjette generasjon Volkswagen Golf lanseres i disse dager. Den er nykonstruert fra innerst til ytterst, men utvendig kan man absolutt ikke si at endringene er spesielt slående.

Fronten er riktignok totalt omdesignet. Der er den store, firkantede grillformasjonen alle Volkswagen- (og Audi-)modeller har hatt en periode, byttet ut med en smal grillstripe som i stedet understreker bredderetningen på bilen. Men fra siden og bakfra kan du nesten bli i tvil om du ser på den nye eller den forrige Golf.

Så fasttømret er suksessformelen Golf etter hvert blitt, at Volkswagen ved dette generasjonsskiftet ikke en gang har endret på de strategiske målene. 4,20 lang skal den være, med en akselavstand på 2,58. Slik var den forrige, og slik er den nye. Til og med bagasjerommet oppgis med nøyaktig samme mål på den nye som på utgående generasjon.

Men teknikken er ny og oppdatert, til et nivå som kan ta Golf¿en inn i et nytt tiår. Mye av det mest sofistikerte opptrer dog foreløpig bare som ekstrautstyr - som ¿adaptivt¿ understell (DCC) med sports- og komfortinnstilling.

260-300.000

Vi kjørte en 110-hesters dieselutgave med normal-utstyrsnivået Comfortline. Det er en bil til 265.000 kroner før ekstrautstyr. For å få et fyllestgjørende inntrykk, kjørte vi etterpå også en kraftigere 140-hesters diesel i topputgaven Highline. Da har vi en bil som så vidt bikker 300.000, men med adskillig mindre behov for å spe på med ekstrautstyr.

I dette prisområdet er det vel vi vil finne det aller meste av ny-Golf-salget, også der det velges 102- eller 122-hesters bensinmotor. Man kan få også biler med 7-trinns DSG automatgirkasse innenfor dette prisområdet , mens man må noe opp over 300.000 for å få firehjulstrekk. Det får du innledningsvis bare med 140-hesters diesel. Men langt flere varianter av den nye Golf¿en vil komme etter hvert. Allerede finnes det også både en større og en mindre bensinmotor.

Vår 110-hesters diesel er parret med en 5-trinns manuell girkasse. Det er en god duo som får bilen til å føles både kjapp og lettkjørt. Jeg tror svært mange vil være fornøyd med denne 110-hesteren. Men vil du litt opp i kraft og æks, byr selvsagt 140-hesteren på en langt mer overlegen følelse.

Begge motorene legger seg gjerne til på meget lavt og forbruksvennlig turtall. Girskiftindikator kan brukes for å minske utslippet ytterligere.

Mykt og stille

Det som slår deg kanskje mer enn noe annet når du begynner å kjøre den nye Golf¿en, er det svært beskjedne lydnivået, selv med mellomstørrelse dieselmotorer. Dernest en myk, polstret gange med kvalitetsfølelse på toppnivå. Dørlukkingen er en nytelse. Her er det lett at du åpner og lukker døra en ekstra gang - bare for å høre og kjenne.

Ikke overraskende stiller også den nye Golf¿en med svært presise kjøreegenskaper, ypperlig styring, helt ok giring og fint avstemt demping. Det er nær perfekt balanse på alt, i en bil som fint håndterer kombinasjonen stødig og behagelig.

God kjørestilling er også bankers på en Golf. Klassisk karosserifasong med høyere vindusflater enn på mange andre nye biler nå om dagen, gir også bedre siktforhold. Dette til tross for den karakteristiske brede C/D-stolpen.

Max funksjonalitet

I førermiljøet er alt optimalt plassert. Dette er tryggheten og forutsigbarheten selv. Alle strekene på dashbordet er tegnet på nytt, men når målsetningen er max funksjonalitet og stor grad av gjenkjennelse, har ikke det ført til at de har havnet så veldig mye annerledes enn før. Gode Wolfsburg- og Golf-prinsipper styrer det hele.

Interiøret på begge våre prøvebiler går i svart og metall, med ¿black pyramide¿ kunstoff-dekor på Comfortline, ¿matt krom¿ på Highline. Helhetsinntrykket kan vanskelig kalles annet enn nokså nøkternt. Men om du flesker til med lyse skinnseter, forandres jo det totalt. Tre-eket multifunksjonsratt i skinn, med tøffe metallinnfellinger, er i hvert fall en god investering. På Highline er det standard.

Comfortline har helt greie seter i svartmønstret tekstil. Highline har en stilig stoff/velour-kombinasjon. Dørinnersidene, vindus- og speilkontrollene har fått en mer markant utforming enn før, med elegante linjer inn mot dashbordkanten.

På ett område har det skjedd en liten revolsujon. Nattlyset på instrumentene har ikke lenger den karakteristiske blåfargen, men er blitt hvitt og rødt pluss litt gult, langt på vei slik som på Audi. Kanskje er det et uttrykk for at mye ved forskjellige biler blir mer og mer likt, eller kanskje er det bare et uttrykk for at akkurat Volkswagen ikke vil stikke seg ut på noen spesiell måte. Uansett, jeg likte «blålyset» og savner det litt.

Genuin Golf

Beinplassen i baksetet må sies å være veldig bra for en bil i kompaktklassen. Baksetepassasjerene har også egne friskluftdyser.

Utstyrsnivået er vel sånn midt på treet, sett i forhold til prisen. Highline har stor visningsskjerm med en del funksjoner knyttet til denne, Comfortline en mer beskjeden variant.

Er det noe som mangler på den nye Golf¿en, måtte det vel være nettopp noe som virker mer nytt, oppsiktsvekkende eller spennende. Men ville det da fortsatt vært en genuin Golf?