Den sikreste Volvo noen sinne. Det er slagordet og den helt korrekte konstateringen som nå følger nye Volvo XC60 inn på markedet. Mye av teknologien kjenner vi allerede fra lanseringene av nye V70 og XC70, men noe er også helt nytt.

Først og fremst gjelder det systemet «City Safety», som gjør at bilen nødbremser og stopper selv, når den oppdager og nærmere seg en hindring umiddelbart foran bilen. Riktignok virker dette systemet bare i hastigheter opp til 30 km/t, men det er faktisk nettopp i dette hastighetsområdet veldig mange av de dyre småkollisjonene skjer - ikke minst i bytrafikk.

Vi prøvde systemet selv, på en spesielt oppsatt «bane», med en for sikkerhets skyld ganske myk hindring foran oss. Og ganske riktig, selv når du holder gassen inne, og bare kjører «rett på samme hva du støter på», hogger bremsene til og pannikkbremser bilen akkurat tidsnok til at du ikke treffer hindringen.

Effekten er selvsagt litt avhengig av for eksempel hva slags underlag du kjører på. Så «don¿t try this at home», som det heter... Testen er for øvrig en liten utfordring i seg selv, da de aller fleste bilførere som en veldig innarbeidet refleks tar beinet av gassen og begynner å bremse når noe dukker opp foran.

Det skal du selvfølgelig gjøre også når du kjører XC60. Men er du uoppmerksom et lite sekund, får du denne hjelpen til å unngå å bulke med for eksempel en bil foran deg. Laserbaserte kameraer i frontruta oppfatter hva som kan komme til å skje. Så effektivt mener forsikringsbransjen dette systemet er, at både Volvos eget forsikringsselskap og trolig også andre selskaper vil gi betydelige premierabatter på forsikring av XC60.

Volvo skal ha honnør for å ha gjort systemet til standard på alle XC60-modeller. Det knytter sikkerhetsaspektet uløselig til XC60¿ens sjel og karakter.

Mer sikkerhet

Mye av det andre spesielle sikkerhetsutstyret er imidlertid fortsatt ting du må betale ekstra for. Men på XC60 får du en veldig bra oppsamling av viktig Volvo-innovasjon i form av en «Driver Support»-pakke til bare 14.900 kroner. Den inneholder «BLIS» dødvinkelovervåkning, avstandskontroll forover, adaptiv cruisekontroll som regulerer avstanden til bilen foran, og kollisjonsvarsling med automatisk nedbremsing i høyere hastigheter. Dette vil ikke hindre en kollisjon, men redusere alvorlighetsgraden betydelig.

Videre får du filvarsler som hinter deg om tilsynelatende umotivert kryssing av sperrelinje, og den artige trøtthetsvarsleren «Driver Alert Control» som oppfatter uregelmessigheter i forhold til normal kjørestil og gir deg beskjed i instrumentpanelet om at det er «time for a break» med bilde av en fristende, varm kaffekopp.

Mye annet interessant sikkerhetsutstyr er også tilgjengelig, som «Volvo On Call» automatisk nødoppringning. «Roll Stability Control» - en viss beskyttelse mot velting - er standard.

Tre nye mot X3

XC60 er en firehjulstrekker med veldig mye genetisk materiale felles med det vi kaller en SUV. Volvo kaller den imidlertid helst en «crossover», som er et noe mykere uttrykk mer tilpasset dagens sterke fokus ikke minst på CO2-utslipp. SUVene har normalt ikke spesielt gunstige verdier å vise til på dette punkt. Det har forsåvidt ikke XC60 heller, men den representerer i hvert fall akkurat samme utvikling hos Volvo som hos de andre statusmerkene nå for tiden, i retning av å tilby også noe mindre SUVer enn dem de har hatt til nå. Det vil si biler med akkurat samme kjøre- og fremkommelighetsevne, samme luksuriøse preg og nesten like gode plassforhold (bortsett fra 7-seters løsning som option), men tross alt ikke med riktig så høy vekt eller behov for store motorer.

Bare BMW av de typiske premium-merkene har hatt en slik «kompakt-offroader» å by på til nå. Men nå er vi midt i «den store høstjakta» på BMW X3, der både Volvo kommer med XC60 som et mindre alternativ til XC90, Audi kommer med Q5 som et mindre alternativ til Q7, og Mercedes har kommet med GLK som et mindre alternativ til ML og GL.

Det betyr også at det er en særdeles krevende konkuransesituasjon som møter Volvos nye modell. Men svenskene viser seg å være fullt på høyde. Vi kjører XC60 med 185-hesters T5 diesel, som er det midtre av tre motoralternativer.

Utstyrsnivået er Summum, det vil si det høyeste av tre. Prisen er da i underkant av 600.000 kroner, pluss 6-trinns automatgirkasse og det man måtte plusse på med av utstyr. I vårt tilfelle blir bruttoprisen på bilen over 700.000. Selv med den minste motoren blir det vanskelig å komme ut av handelen for under 550.000, hvis du vil ha litt av det som er et naturlig utstyrsnivå.

Men det har den til felles med sine konkurrenter. X3 ligger noen lunde tilsvarende i pris, mens GLK er enda mer kostbar. Q5 introduseres i desember.

Folkebil?

Hadde det ikke vært for denne temmelig så høye prisen, kunne vi godt si at Volvo med XC60 nærmer seg et nytt konsept for en nordisk folkebil - noe som på mange måter kunne være et like dominerende bilvalg som 240, 144, Amazon og PV/Duett i tidligere tider. For XC60 har veldig mye av det dagens nordiske bilkjøpere er ute etter - hvor firehjulstrekken selvsagt står helt sentralt.

Den har også et svært fordelaktig utseende. Smidd ut av det som de siste årene har vært Volvos typiske designprinsipper, byr den på en tøff og spennende fasong, som er mer rund, avslepen og sportslig enn de aller fleste SUVer. Sånn sett har produsenten sitt «crossover»-begrep i god behold.

Også på interiørdesign er Volvo nå helt på topp i bilverdenen. Ingen andre merker har en så spesifikk dashbordutforming, med den karakteristiske frittstående konsollplaten med fritt rom bak som et stilig og karaktergivende element. Bare BMW har samme evne til kontinuitet, gjennomgående ide og plan for interiørutformingen.

XC60 får du med diverse nydelige interiørdetaljer. Konsollplaten - eller hva vi skal kalle det frittsående kontrollpanelet opp fra konsollen til dashbordsenteret - kommer for eksempel både i valnøtt og lys eik. Skinnrattet kan du få i beige, eventuelt også med valnøtt-innlegg. Skinnsetene kan du få i en herlig svart/sitrongul kombinasjon, og selv i mer nøkternt fargevalg har du hvit eller rød kontrastsøm.

Kjører som XC90

Vår prøvebil er ikke spesielt heftig satt opp på dette punkt, med interiør i velkjente svart og metall. Men førermiljøet er uansett godt å befinne seg i, med oversiktlig og relativt lett forståelig betjening av alt.

Kjørefølelsen minner mye om den større XC90, for også her merker du at det er en nokså stor og solid sak du farter rundt i. Det betyr meget stødig veiholdning, men noe omstendelighet ved manøvrering.

Siktforholdene skrått bakover er heller ikke spesielt gunstige.

Den 185-hesters dieselmotoren har nesten ingen dieselrakling, bare en lett lavfrekvens brumming. Kraftnivået virker passe i forhold til en slik bil. Nyeste versjon av det svenske Haldex firehjulstrekksystemet sørger for at du ikke bruker mer drivstoff enn nødvendig, ved å koble inn ekstra kraft etter behov.