Audi har kommet med en S-versjon av sportsbilen TT. Det vil si en motorisering og oppsetning for øvrig som løfter den allerede heftige «vise seg frem-bilen» til en fullblods sportsbil med komplette Porsche-ambisjoner. Vi har kjørt den nye 272-hesters Audi TTS i lukket versjon med 6-trinns S-tronic automatgirkasse.

Audi har slike ekstreme S-utgaver også av sine «vanlige» modeller A3, A4, A5, A6 og A8 - da med navnene S3, S4, S5, S6 og S8. S¿en brukes også i profilering og styling av andre modeller, i form av den såkalte S-line, som kan kjøpes som sportslig tilleggsutstyrspakke.

Alt sammen tilsvarer BMWs bruk av sin M. BMWs M-utgave av sin TT-tilsvarende Z4 er enda mer ekstrem. Den har 343 HK og pris i området rundt halvannen million. Hos Mercedes heter tilsvarende moro AMG. Der i gården får man 2-seteren SLK AMG med 360 HK for 1,3 millioner, og den enda mer eksepsjonelle SL i AMG-versjon til astronomiske tall både for effekt og pris. Men både BMW og Mercedes har også Z4-, SLK- og SL-varianter med motor og pris mer tilsvarende TTS. Hos samtlige finnes også «sivile» versjoner av disse sportsbilene med startpriser rundt den halve millionen.

Mercedes-modellene har systemet med nedfellbart ståltak - og er coupe og cab i ett. BMW og Audi kjører med to versjoner, en lukket Coupe og en Roadster, det vil si cabriolet med kalesje.

TT/TTS Coupe er den eneste av dem som er en 4-seter. I TT og TTS Roadster har du bare rom for kalesjen bak deg. I noen av BMW¿ene og Mercedes¿ene finnes en antydning til baksete, såkalt 2+2.

Flere forskjeller: BMW Z4, Mercedes SLK og SL har alle bakhjulsdrift i alle versjoner. Audi har utstyrt sin TTS med firehjulstrekk. Det har også enkelte andre TT-modeller, mens de andre har forhjulsdrift. Rimeligste TT er en 1,8-liter på 160 HK. På den kryper startprisen ned mot 400.000.

Og for å ha nevnt det: En Porsche får du ny i Norge for rundt 750-800.000 for rimeligste modell (cab eller coupe, 2-seter, 245 HK og bakhjulsdrift,), mens rimeligste med firehjulstrekk er 4-seteren 911 med 320 HK til 1,3-1,4 million åpen eller lukket.

Ingen «pusekatt»

For den som reelt vurderer nykjøp av en sportsbil av denne typen er TTS et attraktivt alternativ. Den får du for 780.000 for Coupe og 820.000 for Roadster, pluss eventuelt automat og ekstrautstyr for øvrig.

Kjøremessig er den «snill» og greit håndterbar, selv med sine enorme krefter. Firehjulstrekken er selvsagt en stor fordel for å fremstå som en trygg og anvendelig helårsbil. TTS¿en har heller ingenting av en del andre høyt anerkjente sportsbilers særhet eller tunghet kjøremessig. Du kan kjøre den helt avslappet og rolig, og ikke tenke så mye på at du kjører et potensielt villdyr.

Men så kan du altså også slippe kreftene mer løs. Da merker du at den slett ikke er noen «pusekatt». Det nærmest smeller i pottene når du gir full pinne for eksempel fra stillestående, en operasjon som går unna på 5,2 sekunder opp til 100 - om du vil dit. Bilen glir likevel pent opp gjennom girene, og får farten uten å spinne eller slippe, så lenge det er tørr asfalt. Maskineriet skuffer inn akkurat den kraften du vil ha, finner gir og brummer. Så legger den seg pent og venter på nye kommandoer om mer kraftutfoldelse.

Flere S´er

TTS har som standard Audis «Magnetic Ride» dempingssystem med to innstillinger. I «Sport mode» senkes karosseriet en centimeter og alt strammes veldig til. Bilen er en utpreget stiv liten racer, der du merker enhver ujevnhet i veibanen godt, men der suget til asfalten er desto mer innbitt. Slår du av «Sport mode», har du i stedet en riktig behagelig skyss, og fortsatt ingenting å klage på når det gjelder veiholdning. Selv om bilen er kort, med akselavstand på 2,47, er den presis i alle bevegelser, så sant du holder den fast i sporet med fornuft og årvåkenhet.

Så legger vi inn «S mode» også på automatkassa. Det er da dette blir virkelig artig. Kassa får en herlig utvekslingskarakteristikk, som gjerne lar deg ligge i 4000 omdreininger ordinært, og tar deg opp i 5000 ved omgiring. Ved retardasjon gir den seg selv godt med ekstra turtall, for å ligge pent i beredskap. Om du ønsker, kan du i stedet gire manuelt selv, med ører på rattet, i vanlige «drive»-posisjon.

Dette er selvsagt en bil man primært skulle hatt på Autobahn i Tyskland og morsomme Alpe-veier. Noen runder gjennom kulturlandskapet på Toten kan gi en viss følelse av potensialet, men slett ikke ta ut alt. Her gjelder det å holde hardt på lappen.

Opp i 120

Det er morsomt å konstatere at Audi har lagd en motor som parallelt med formidable krefter har meget gode utslippsdata. Det gir også en morsom ekstra dimensjon til opplevelsen å konstatere at TTS¿en, med nedfellbart baksete og stor bakluke, ikke er så rent lite praktisk heller. Bagasjerommet er lavt, men dekker et stort område.

Bilen har også alt av komfort- og sikkerhetsutstyr. Litt trange sportsseter i skinn får vi leve med. Det 3-ekede skinnrattet med en karakteristisk knekk i ringen gir meget gode rattgrep og kjørestillingen er optimal. Sikten rundt om er dog ikke helt i panoramaklasse.

Interiøret i svart og metall fungerer fint. Det integrerte betjeningssystemet er helt greit å forholde seg til. Men speedometeret er litt rotete i det kritiske området mellom 70 og 100.

Utvendig skiller TTS¿en seg fra vanlig TT først og fremst ved at LED-lyspunktene fra nye A4/A5 er kommet på plass i lykteformasjonene foran, og med en automatisk spoiler bak. Den går opp av seg selv i hastigheter over 120, eller du kan selv tvinge den opp med en knapp i konsollen.

Nåværende TT-generasjon kom i 2006. Med nye TTS på topp er andre generasjon TT blitt en komplett sportsbilserie med appell også til dedikerte sportsbilentusiaster.