Dermed er det nærmest slutt på den gode, gamle 900-klassen. Med Moto-GP som forbilde dukker det opp stadig flere nye 1000-kubikkere på markedet. Og det er i grunnen like greit. Honda hadde passert 900-grensen for lenge siden, og havnet opp med bastard-størrelsen 954 ccm.

Kawasaki kunne heller ikke lenger tviholde på sin ZX9R. Den ble en enslig svale mot alle litersmodellene, og var dermed ute av dansen. Nå er det tusenkubikkere for alle penga i den råeste R-klassen. Det som er klart, er at Yamaha tar ut hele 180 hester av sin nye R1. Med en vekt på 172 kilo er denne tredjegenerasjons R1 trolig den første til å bryte denne grensen. Sykkelen er for øvrig klart designmessig preget av lillebror R6, og har i tidens ånd fått eksosanlegget oppunder stjerten.

Typisk nok kommer de nye modellene med klare likhetstrekk fra 600-klassens fjorårsmodeller. Dette gjelder både Honda og Kawasaki. Hondas nye CBR1000RR er til forveksling lik 2003-modellen av CBR600RR, som igjen er sterkt inspirert av Hondas suksessmodell fra Moto-GP. Det er bare fargene og mindre detaljer som skiller de to utseendemessig.

Samme utvikling har skjedd med Kawasaki. ZX-10R har klare likhetstrekk med fjorårets nye ZX-6R. Dermed har Kawasaki endelig fått en rendyrket sportssykkel på høyde med Yamaha R1 og Suzuki GSX-R 1000. Suzuki har gått andre veien. Først kom en nyfrisert 1000-kubikker i fjor, nå får 750 og 600 samme design. De er til forveksling like.

Masse nytt

Men dette er bare noen av nyhetene blant det ypperste av sportssykler. Det vrimler av andre nyheter i mange andre segment av MC-markedet.

Honda er størst, og har naturlig nok mest nytt å by på. Vi nevner at NSR 125 har fått en artig avløser i CBR 125R. De har likhetstrekk fra Varadero-utgaven av 125-kubikkeren. Men i praksis er dette en minst like sportslig utgave som storselgeren NSR. Honda lanserer også en CBF600 med klare trekk fra Hornet -modellen. Men denne har klassiske trekk og tyngre linjer. Teknisk er de to svært like. Forsikringsprisene på supersportsyklene fører til at fornuftige 600-kubikkere er i ferd med å ta over på salgstoppen.

Yamaha drar opp av hatten en XT660 Supermotard. Den er i hovedtrekk som andre motarder, en offroader med gatedekk. Yamaha har trykket eksosanlegget oppunder setet, og gitt sykkelen en kort framskjerm, som skiller den fra mange konkurrenter. Sykkelen er ifølge Yamaha den første i sitt slag fra en fabrikk utenfor Europa.

Kawasaki trår til med en 750-modell på visuell basis av den spennende Z1000. Men modellen er enklere og vil trolig bli et langt rimeligere alternativ.

Suzuki følger opp sin V-Strom med en 650-versjon, ny GRX-R 750 , en superfornuftig GS 500 F og Marauder 1600.

Ny Fazer

Yamaha har også oppgradert sin svært så populære 600 Fazer. Den ble døpt om til FZ6 fordi en lakrisprodusent ikke likte at de brukte navnet. Den kommer til Norge både med og uten halvkåpe. Den nakne modellen med lykt som på Harleys Porsche-cruiser V-Rod . 2004-modellen av Fazer´en er gjennomgående ny, med R6 -basert motor som er trimmet ned med mindre hester på topp og mer effekt på mellomregisteret. Aluminiumsrammen har FZS1000 type 42 mm forgafler og rektangulær svingarm. Dobbel eksospotte under setet er blitt et must.

Giganter

Kawasaki kommer med monstercruiseren VN2000. Det betyr rett og slett toliters motor med et kolossalt dreiemoment. Detaljene har vi ikke fått, men regn med høy vekt, feite dekk og masse pondus.

Men den blir likevel smågutt i forhold til Triumph Rocket III. Med tresylindret rekkemotor på 2294 kubikk, 142 hester og et moment på hele 200 Nm blir dette et beist og råskinn av dimensjoner. Bakdekk på 24 centimeter og 0-100 på 2,8 sekunder (for den som greier å få kreftene ned i asfalten) bør hvem som helst ha noe å slåss med. Prisen er ikke kjent ennå, vi har heller ikke fått vekten. Kanskje like greit, for det blir både dyrt og tungt.

Det er heller ikke noen smågutt Harley-Davisdon presenterer med sin nye Road King Custom. Harley har også ny Sportster på gang. BMW viser i høst en ny R 1200 C Montauk.

Aprilia har en ny serie sportssykler klar, med designmessig preg av Honda VTR 1000. Rålekkert, og sikkert rådyrt også. Mindre merker som Moto Guzzi, MV Agusta og Mondial har også fornyet flere modeller.

Og dermed skulle vi ha vært over det meste, bortsett fra mopeder, scootere, mindre crossere og Suzukis V-Strom 650...

Let på nettet, les blader og vent på MC-messa 2004.