Mens alle har ventet på arvtakeren for «verdens beste sportstourer», Honda VFR 800, sier Honda som Ole Brumm: Ja takk. Og sier dermed ja til både melk og honning.

Med andre ord fortsetter VFR 800, mens VFR 1200 skal ta kampen opp mot sykler som BMW 1300. VFR 1200 blir en helt annen sykkel enn VFR 800, med høyere vekt, 176 hestekrefter og ny design og teknologi fra Moto GP.

En supersportstourer for mange slag underlag og førere, sier salgssjef hos Honda-importøren Kellox, Anton Vestavik.

Superkompakt motor

Selve hjertet i VFR 1200 er en uhyre kompakt V4-motor med store kraftressurser og høyt dreiemoment. Den skal trekke jevnt og kraftig fra lave turtall. Ifølge Vestavik skal den også gi en motorlyd som får entusiaster til å fryse på ryggen. Du kan forresten høre motorlyden på nettsiden newvfr.com. Det er sparsommelig med tekniske data om sykkelen på nettsidene i skrivende stund. Men det blir garantert en tyngre, sterkere og dyrere sykkel enn VFR 800.

Under 300.000

Prisen på sykkelen er heller ikke bestemt. Men med motorvolum på 1200 ccm og 176 hester må det nødvendigvis komme betydelige avgifter på den. Vestavik antar at VFR 1200 skal havne på rett side av 300.000-kronersgrensen.

Hvor mange sykler Honda makter å framskaffe i Norge i vinter, avhenger også av mange faktorer. Produksjonen starter nå i oktober, og det er ikke bestemt hvor mange eksemplarer som kommer til Europa. Men den første i Norge skal være på plass i januar.

Ikke V-tec

Hondas omdiskuterte V-tec-teknologi blir ikke benyttet i VFR 1200. V-tec og VFR 800 har vært basert på at to ventiler er i funksjon for hver sylinder opp til et gitt turtall, tidligere 7000. Da slo alle fire ventilene inn, og motoren endret karakter. Ikke alle har likt denne teknologien, selv om Honda lovde at den skulle være langt mindre merkbar på nye VFR 800. Men uansett, Honda har valgt å droppe V-tec i VFR 1200.

Kåpeteknologi

VFR 1200 skal ifølge Vestavik være spekket med ny teknikk. Motoren er selvsagt fabrikkens stolthet. Men Vestavik trekker også fram kåpen. Den er av en type tolags som leder luftstrømmen inn mot motoren og bidrar dermed til kjølingen.

Bildene som er kommet ut, samt videoklippene på nettet, viser en helt ny sykkel. Men kjennere vil straks se at det er en VFR. Hekken har mye av de samme designtrekkene som den klassiske forgjengeren. Instrumentene kan kjennes igjen, selv om de er nye. Nissin-bremser og HISS-startsperren viser også at dette er en Honda. Enkeltsvingen bak er fortsatt løsningen, tross de heftige ytelsene.

Men designen er ellers i stor grad ny. Honda har brukt triangelformer i mange varianter. Og en del av designen er et heftig eksosanlegg, med katalysator og lyddemper i samme enhet. Den er montert og formet slik at den skal tåle ekstreme nedlegg.