De største sportssyklene er blitt så gode og velutviklede at det er vanskelig å vekke oppmerksomhet. Honda kjører videre på sin CBR 1000 RR med ABS som eneste nyhet. Dette ble varslet i fjor, og det synes som om markedet nå kan tåle ABS på en sportssykkel. Yamaha stokker om på tenningsrekkefølgen i R1. Men det er Suzuki som virkelig har noe å slå i bordet med.

Utvendig er det ikke dramatiske forskjeller fra forgjengeren. Men faktum er at GSX-R 1000 er en helt ny sykkel med ny motor, nytt chassis og en rekke nye detaljer. Motoren er en slanket kraftkilde med kortere slaglengde og andre kammer, slik at den ifølge fabrikken likevel har fått bedre dreiemoment på lavere og middels turtall. Hele sykkelen skal være slanket fem kilo. De doble eksospottene i titan er tydelig GP-inspirert. Kanskje et resultat av at EU har gitt opp direktivene for krumming av agurker???

En annen nyhet er at forgaffelen enkelt kan justeres fra toppen. Fra før har denne modellen muligheter til å justere effekten mens du kjører. 1000-kubikkere på 165 kilo tørrvekt og nærmere 200 hestekrefter er naturligvis hinsides al fornuft på norske veier. Så Suzuki innrømmer at chassisforbedringene først og fremst er gjort for å senke rundetidene på bane. Derfor er det gjort betydelige endringer i chassiset, blant annet med 3,3 centimeter lenger svingarm. Kan det gi Suzuki et forsprang på konkurrentene?

Yamaha har slanket R1 en tanke. Tenningsrekkefølgen er endret, noe som kanskje mest merkes på lyden. Fabrikken mener den skal bli lettere å kontrollere. Målet er en mer lineær effektkurve, eller jevnere effekt opp gjennom registeret, om du vil. Yamaha kommer også med en budsjettsykkel i 600-klassen, med det velkjente navnet Diversion. Dette blir en moderat landeveissykkel for dem som setter økonomi høyt. Gode, gamle V-Max kommer med en monstermotor på 200 hestekrefter. Spørsmålet er hvordan markedet tar imot en muskelsykkel til nesten 340.000 kroner, midt i finanskrisen.

Triumph kommer med en stor, fet glider som lyder navnet Thunderbird. De som vil ha det slik, kan kjøpe ABS på denne modellen. Det er garantert et ønske for mange gliderførere. Lekekameraten Treet Triple R kommer i helt ny versjon. Daytona 675 er også slanket og oppgradert, uten at det har forandret på et allerede vellykket konsept fra britenes eneste produsent av sportssykler.

Kawasaki har kjælt med mellommodellene ZX-6R, ER-6 og VN-modeller. Vi snakker ikke om noen revolusjoner, men små forbedringer. Det berømte begrepet massesentralisering har nådd denne fabrikken også, noe som først og fremst merkes på sportssyklene. Kawasaki bruker mye krefter på å lage store glidere. I år kommer tre nye modeller: VN 1700 Voyager, Classic Tourer og Classic.

Aprilia fortsetter å lage delikate sportssykler. Nå akter denne italienske fabrikken å bli med i Superbike-VM i 2009. De viser nå en helt ny V4-motor på 180 hestekrefter. Dyrt, men lekkert, når det kommer i produksjon og salg.

BMW viste flere nyheter på Köln-messen i høst. Tyskerne har en S1000RR klar. Den mer touringpregede K-serien blir også oppgradert. BMW øker effektuttaket og volumet på motorene, og presenterer nå en 1300-kubikker på 175 hester. Den blir blant annet å finne i K-modellen under navnet K1300.