For det er nettopp dette som preger den mildt sagt oppsiktsvekkende designete Suzuki B-King, også kalt GSX1300. Grovt sagt er det en gatesykkel basert på drivverket fra superspurteren Hayabusa. Men med et bunndrag og en spenst som skal overgå alt annet av serieproduserte sykler denne sesongen.

Den kan se ut som en rampesykkel for bakhjulskjørere. Men selv om den har mange av egenskapene, er dette først og fremst en utrolig velkjørende og smidig kraftsykkel for variert bruk. Den har en smidighet og ytelser som setter den i MC-verdenens ypperste klasse.

Brum-brum

B-King har en utrolig bred tank og to høyt dratte lydpotter som gjør den til en designmessig godbit for noen, uaktuell for andre. Men kan du først like designen, er det stor sjanse for at du vil elske denne sykkelen. For alt på tomgang hører du dyret murre. Ute på veien viser den seg som et udyr i stort format. Selv med forsiktig gassbruk skyter den i vei, utrolig kraftfullt og langbeint. og det lar seg forklare. Motoren yter hele 184 hester i fulleffekts utgave. Den har i tillegg et dreiemoment på 146 Nm, og masse av kreftene ligger der allerede fra 3000 omdreininger, eller før. Alt dette er pakket inn i en smidig pakke av en vellydende rekkefirer og en av Suzukis mange utrolig fine girkasser.

På lave turtall brummer den hyggelig og potent, på høye turtall brøler den. Og skyter sykkelen i vei med krefter som vi knapt har kjent maken til, i alle fall på noen naken sykkel av denne størrelsen.

Langbeint

På veien viser B-King seg som velproporsjonert for føreren. Alt ligger der det skal, med rikelige førerinformasjoner fra en liten kjørecomputer og et kompakt utlagt instrumentbord. Hendlene er lette å betjene, en finger på kløtsjen holder. Stort sett på frambremsen også. B-King strekker seg ut på veien som en leopard i fullt sprang. Du aner ikke hvor fort det går før du kikker på speedometeret. Og da går det gjerne altfor fort, allerede. Kreftene er overdådige, og utvekslingen sender ekvipasjen i vei på en måte vi knapt har opplevd før. Det er fartsvinden som forteller hvor fort det går, før vi slakker av. Og spørsmålet kommer selvsagt: Hvordan skal vi kunne utnytte en slik sykkel i Norge? Uten å risikere førerkort, lønnskonto og det som verre er?

Ingen ramp

B-King er gjerne satt i bås med typiske rampesykler. Den typen halvrike halvstore gutter bruker for å vise seg på gatehjørner og i lyskryss. Men jeg vil anta at B-King heller er sykkelen for den som vil ha en komfortabel og velkjørende muskelsykkel. For B-King har masse komfort, nydelig satt opp med forholdsvis hard demping, men likevel komfortabel fjæring. Dessuten er B-King med sine 235 kilo tørrvekt i drøyeste laget for den som skal herje sammen med Speed Tripe og andre morsomme rampesykler.

Finnes alternativer

Det er naturligvis lyddemperne som er mest omdiskutert på B-King. De kan ha falt av et romskip. Og de kan ha blitt skapt av en som tegnet finner på gamle amerikanske biler. De kan følgelig fortone seg ganske malplassert på en motorsykkel i 2008. Men det er muligheter for å bygge om endepartiet, for den som vil ta seg råd. Da vil du kanskje kunne høre brølet fra motoren der bak også. De originale pottene er så stille at det ikke er mulig å høre dem fra førerplassen. Og det vil vi jo helst, ikke sant?