Helt nøyaktig kjørte vi 103 kilometer, og fylte 1,93 liter blyfri 95. Det gir et forbruk på 0,187. Det er selvsagt utrolig pent, særlig tatt i betraktning at sjåføren er 20-30 kilo tyngre enn en gjennomsnitt 16-åring, det var vått under deler av turen, og vi så etterpå at det kunne være litt mer luft i begge hjulene.

Vi kjørte så fort vi fikk Zoomeren til å gå, og det betyr nokså konstant 45 kilometer i timen. Variatoren bergenser toppfarten. Vi antar at Zoomeren med fire hestekrefter har mer krefter enn det som trengs for å få den opp i en mer anstendig landeveisfart. For selv i relativt bratte bakker greide den å holde sine 45 kilometer i timen. Og vi lot den få gå det mopeden orket. Vi kjørte på kuperte veier og drev på ingen måte bevisst bensinsparing. Flatere vei og mer sparebevisst gassing hadde sikkert fått ned forbruket en god del. Men det var ikke vært mål.

Fra fabrikken hevdes det at Zoomeren kan bruke under 0,1 på mila, og det tror vi faktisk er mulig. Da kan drivstoffutgiftene Gjøvik-Fagernes senkes ned mot ti kroner. Og drivstofftanken på fem liter kan da holde til over 50 mil.

Godt utstyrt

Men hva får du for pengene om du investerer i en Honda Zoomer? Prisen er cirka 23.000.

Jo, en forholdsvis robust moped med elstart, godt lys med doble kastere, gode blinklys, varsellamper for bensintank og kjølevæske, plass til skateboardet under setet og en noe tvilsom sittestilling for min del. Sykkelen er liten.

Brede dekk som kan bære deg over søla, samt de samme bokstavene som viser at denne mopeden, i likhet med Hondas supersportsykler, har bensininnsprøytning.

Det er bare å erkjenne at støtdempere og bremser ikke holder aller høyeste klasse. Og du må finne deg i at du er et konstant irritasjonsmoment for de andre på landeveien. Men stort billigere transportmiddel, bortsett fra tråsykkelen, skal du lete godt for å finne.

Gjemt motor

En klar fordel med denne typen sykler er at de har både girkasse og motor som er godt gjemt bak deksler. Følgelig er det mindre fristende å skru på dem, enn på de åpne modellene. Derfor er de gjerne urørt av amatørhender når de selges brukte, og det holder bruktprisene oppe.

Motoren er på fire hestekrefter, og fartsbegrensningen ligger i variatoren.

Få opp farten

Etter tre mopedtimer på landeveiene i Valdres, blant annet fem mil på E16 med en konstant strøm av utålmodige hytteturister medstrøms, er det bare å konstatere at mopeder ikke har noe der å gjøre. Spesielt ikke når de er begrenset til å gå i 45 kilometer i timen. Det er rett og slett ubrukbart. Vi lagde kø over alt, og måtte stoppe på nesten alle bussholdeplasser for å slippe de irriterte og nærgående Audi- og BMW-førerne forbi.

Da var det kanskje greiere med de østeuropeiske vogntogene. De bare kjører forbi uansett. Og vi fikk god trening i å balansere utafor kantstripa. Med turbulensen som ekstra utfordring.

Nei, kjære myndigheter, øk heller mopedfarten til 60. så henger vi i alle fall med i tettbygde strøk. Dette var bare skummelt. Vi forstår veldig godt de som jukser seg til høyere toppfart. De er tryggere ute på veien, vil vi tro.