For fem-seks år siden hentet han hjem en åpen utgave av den legendariske DS-modellen.

Det skal visstnok finnes tre slike biler i Norge, forklarer Arvid i det han er i ferd med å parkere for fotografering.

Han forteller at han kom over bilen i Sør-Tyskland. Den var grundig restaurert med dokumentasjon, så det tok ikke så lang tid før bilen var på veg til Norge.

Hypermoderne bil

Entusiasten innrømmer at nyere Citroën-biler er blitt temmelig like alle andre. Men slik var det ikke før!

Når vi ser dette strømlinjeformede karosseriet, som faktisk ble presentert for publikum så tidlig som i 1956, kan vi vel ikke si oss helt uenige. Interessen var enorm ved presentasjonen, så forhåndssalget av 1956-modellene gikk visstnok strykende.

DS hadde hydraulisk girskift med fire gir, automatisk clutch, hydraulisk fjæring med automatisk høyderegulering, forhjulsdrift, skivebremser med servo og motor med aluminiumstopp.

16 toms hjul med radialdekk var festet med bare en bolt. Dashbord var laget i plast. Avtakbart karosseri og glassfibertak var også ganske revolusjonerende.

Citroen DS ble raskt forbundet med franske statsoverhoder og den franske sositet. President Charles de Gaulle er kanskje den man først har i tankene når man ser slike skysser.

20 års produksjon

I 1957 presenterte den franske bilfabrikken også en enklere modell. Denne fikk betegnelsen ID 19. Som 1959-modell kom en stasjonsvogn, kalt ID 19 Break. En bil som egentlig passer til beskrivelsen styggpen. Enten liker man utseendet, eller så hater man det.

Først i september 1961 var det klart for cabrioletutgaven av DS, omtrent samtidig som Citroën byttet til 12 volt elektrisk anlegg. Tæring og lekkasjer i den hydrauliske fjæringer var til tider et problem, så LHS-vesken man hadde benyttet hittil ble erstattet med grønn LHM-veske fra 1967. Den største endringen var nok endringen av frontpartiet. Det var i 1968 bilene fikk store lykteglass med lykter som fulgte svingene.

Heretter var det mest snakk om mekaniske endringer, fram til den siste, en DS 23 IE Pallas forlot samlebåndet våren 1975. Etter 20 års produksjon ble DS-modellen erstattet av en moderne bil som fikk betegnelsen CX.

For entusiaster

Da Arvid Øyhus startet som Citroën-forhandler på Gjøvik, solgte han mange slike biler. Men ingen cabriloletutgave.

- Det finnes bare tre i hele Norge, forklarer han.

- Citroën var langt mer moderne enn konkurrentene på denne tida, hevder entusiasten. Men, han nekter ikke når vi tar opp problematikken rundt reparasjoner.

Jo, det hendte at man måtte skru mye, for å gjøre lite! Kundekretsen var ikke så veldig stor, men desto mer trofast, forklarer Arvid, som solgte bilforretningen for et par år siden.

Nå nøyer han seg med en bil til hobbybruk, men han forteller at han har hatt flere. Han nevner to Citroën Traction Avant og en 1923-modell. Selvsagt av samme merke.

Så tilbake til kabrioletutgaven. - Det er en 1966-modell, forklarer eieren stolt. Den siste med de gamle lyktene. Og den første med grønn hydraulikkolje

Arvid får ikke fullrost bilen. Topp moderne, med fem gir, servostyring og høyderegulering i fire trinn som gir super komfort. Med det spesielle fjæringssystemet og lang akselavstand hevder han å ikke merke fartsdumper i det hele tatt! Setter man fjæringen i øverste (stiveste) posisjon, antar Arvid at man kan kjøre bilen på tre hjul. Slik som han gjorde ned Storgata med en GS-utgave av samme merke på 1970-tallet.