Om Bjørn Ivar skulle finne på å selge bilen, ville han fått igjen minst den summen bilen har kostet ham, så da snakker vi om rimelig bilhold! Cortina-entusiasten forteller at han har en viss forkjærlighet for disse bilene, og at han derfor har hatt 7-8 biler av denne modellen. Den første kjøpte han av søstera da han tok lappen i 1990.

Grombilen kom han over i 1993. En rød 2-dørs 1600 Deluxe, som bare hadde hatt to eiere før ham. Karsten Engeskaug fra Lena kjøpte bilen ny, antakelig hos Ford-forhandler Nordgaard & Co på Gjøvik. Han brukte bare bilen sommerstid, og tok ualminnelig godt vare på den.

Petra Løvaas, den første eierens søster, skulle bli neste eier. Også hun stelte pent med bilen. Vi har snakket med datteren Bente Løvaas Olsen, som forteller at hun til tider lånte bilen. – I hvert fall til det var tomt for bensin!

Cortina'en gikk som et skudd, husker hun.

Bilen var kjørt bare 90.000 kilometer da Bjørn Ivar overtok den for den nette sum av 6000 kroner. Siden har han brukt den jevnlig sommerstid. En titt på det enkle og oversiktlige instrumentpanelet røper at telleren nå har passert 162.000 kilometer.

– Det blir nok mest farting i nærområdet, men om sommeren tar vi oss gjerne en langtur, forklarer eieren. Sist sommer gikk turen til et Cortina-treff i Telemark.

Til vinteren skal bilen få vinterdekk. Bjørn Ivar vil holde seg unna saltede veger, men er av den formening at gamle biler ikke tar skade av å bli brukt litt vinterstid.

Stor motorinteresse

Vi observerer flere gamle doninger hjemme hos Bjørn Ivar. Han viser oss et kjørbart chassis fra en 1966 Bedford J2 lastebil, som han er godt i gang med å restaurere. En bil han reddet i siste liten. – Den var i ferd med å bli sendt til hogger'n, forklarer Bjørn Ivar, som liker å ta vare på ting.

Utenfor garasjeveggen står en personbiltilhenger av eldre årgang, sammen med en 2-hjuls traktor. – En Elseth fra 1971, forklarte eieren stolt. Traktoren er visstnok en Agria, med 250 ccm motor.

En motorsykkel dukker også fram i garasjen. – En russisk kopi av BMW K750 fra 1966, forklarer sønnen Jøran. 11-åringen er i likhet med faren veldig motorinteressert. Han både klipper gras og freser snø med sin BM Volvo Mini 1330 fra 1974. – Den ble solgt ny på Felleskjøpet på Lena, forklarer gutten entusiastisk. Nå skal han snart ta til med restaurering av en 1964 Skoda Octavia Combi som han har fått av faren.

Det er trivelig å treffe slike entusiaster, så vi glemmer nesten hvorfor vi egentlig er kommet til Kolbu. Det var jo Ford Cortina som skulle være hovedsaken denne gangen, så vi ber Bjørn Ivar fortelle litt om de forskjellige årsmodeller, utstyrvarianter og motoralternativer.

Populær familebil

Ford lanserte sin første Cortina i 1962. Bilsalget var igjen blitt fritt i Norge og folk hungret etter biler. Cortina var nok drømmebilen for mange på denne tiden. Fra 1960 til 1962 hadde Ford Anglia vært nest mest solgte personbilmodell i Norge, men i 1963 overtok Cortina denne plassen og beholdt den gjennom resten av 60-åra, bortsett fra i 1964 da posisjonen ble inntatt av den nye, forhjulsdrevne Taunus 12 M.

Ford Cortina er egentlig en traust bil som ikke var først ute med noen ting. Barnesjukdommene var derfor luket bort lenge før bilene kom på markedet. Folk verdsatte imidlertid bilenes enkle konstruksjon og rimelige vedlikehold. Mk.1 ble solgt i over en million eksemplarer.

Flere modellskifter

Høsten 1966 lanserte Ford sin nye Cortina Mk.2. Den nye modellen var bygget på samme lest som forgjengeren, men fikk et helt nytt, litt kantet karosseri med ganske likt utseende som konkurrenten Hillman Minx fikk på omrent samme tid.

Som Mk.1 ble Mk.2 levert som 2- og 4-dørs sedan og 4-dørs stasjonsvogn, i utgaver som Standard, Deluxe, Super, GT og senere 1600E. Lotus-versjonen som senere skiftet navn til Twin Cam, kjenner nok mange som en populær bil innen bilsport.

I likhet med Mk.1 fikk den nye modellen motoralternativer på 1200 eller 1500 ccm. Høsten 1967 ble imidlertid volumet økt til 1300 eller 1600 ccm.

I likhet med Mk.1 ble Mk.2 solgt i over en million eksemplarer. 1.010.600 for å være helt nøyaktig. I september 1970 ble denne modellen erstattet av den nye Mk.3. Fra nå av ble engelske Ford Cortina og tyske Ford Taunus temmelig like. Begge modellene ble importert til Norge de første årene. I 1982 rullet den siste Cortina, en Mk.5 av samlebåndet. Heretter skulle Sierra bli den nye storselgeren fra Ford.