Bilen har svart til alle mine forventninger, og vel så det. Det eneste minuset er at jeg måtte nøye meg med en toseter, men det er jo ikke bilens skyld, smiler Bjørnar, elektriker og elbil-fantasten fra Hunndalen.

I mai var ventetida over for Bjørnar. Da kunne han hente sin lenge etterlengtede Think City. Usikkerhet om videre drift hos den norske elbilprodusenten var en av årsakene til at elbildrømmen lot vente på seg for hunndølingen.

Til slutt bestemte jeg meg for å kjøpe en demobil, med kun to seter. Det er heller ikke mulig å utvide den til fire seter, og det er litt synd. Men jeg skal holde meg til elbiler framover og den neste skal ha fire seter, sier Bjørnar, som skryter av egenskapene til Think City.

Bilen går 18 mil på ei lading, noe om tilsvarer strømutgifter på rundt 20 kroner. Er batteriet helt tomt, lades det opp over natta.

Den er romslig innvendig, og bagasjerommet er faktisk større enn på en Golf, påpeker Bjørnar, som blant annet har vist fram bilen på ei messe på Fagernes og lånt den ut til Venstre i forbindelse med valgkampen nå i høst.

Lund mener bilen er lett å kjøre, noe som kan bekreftes av journalisten, som fikk prøvekjøre den vesle doningen. Med klampen i bånn hadde vi ingen problemer med å være først ute av lyskrysset.

Kjapp i starten

Å holde tritt med resten av trafikken i større hastigheter var også en smal sak. Og med bakvinduer som går langt ned, er rygging den enkleste sak av verden med denne bilen for ikke å snakke om lukeparkering. Det skal ikke være store «gløtta» før elbilen elegant kan smette seg inn.

Bilen veier 1113 kilo, og er 312 centimeter lang, 160 centimeter bred og 155 centimeter høy.

Som standard leveres den med airbag, ABS-bremser, servostyring, elektriske vindusheiser og speil, for ikke å nevne regenerative bremser. Disse gjør at du dytter farta di tilbake på batteriet. Det medfører at du kjører lengre på én lading og at bremsene slites mindre, opplyser Lund.

Han poengterer at bilens sterkeste egenskaper er på småkjøring, slik som lokal- og bykjøring.

På kanotur

Elektrikeren har allerede rukket å dra på ferietur med sin nye elbil. Sammen med sin bedre halvdel ble det kanotur i Land, med kun strøm som framkomstmiddel.

Nå lånte vi kano, altså, smiler Bjørnar.

Men det er ikke verre enn at man kan montere takstativ, så kan man frakte hva det måtte være, minner han om.

Bjørnar jobber også som bussjåfør, og medgir at det er en rar følelse å sette seg inn i elbilen etter endt økt bak rattet på en buss.

Det gir en slags gokart-følelse, gliser elektrikeren, som heller ikke gruer seg til vinteren kommer.

Nei, kaldstart eksisterer ikke, og du behøver heller ikke å vente på at motoren skal få varme ut av varmeapparatet. Batteriet er like varmt hele året og yter akkurat like godt om det skulle være kaldt ute, sier Lund.

Status for Think

Produksjonen av Think-bilen er nå nedlagt i Aurskog, men skal settes opp igjen hos Valmet Automotive i Finland, trolig allerede i løpet av året. Valmet er en av flere nye investorer som har gått inn i Think-selskapet. Valmet har i 40 år produsert lavserie-biler for flere fabrikanter, i dag blant annet Porsche Boxter og Porsche Cayman.

Andre investorer er amerikanske Ener1 Inc og statlige norske investeringsfond. Bortsett fra selve produksjonen skal Think-selskapet fortsatt ha base i Norge.