Du behøver ikke kjøre motorsvak minibil for å spare miljøet for utslipp. Motorsterke flexifuel- eller biopower-biler av diverse størrelser og prisklasser slipper ut vesentlig mindre miljøskadelig CO2 enn enhver annen bensin- eller dieselbil, også de aller minste.

Vel å merke når bioetanol-bilene faktisk kjøres på det miljøvennlige biodrivstoffet E85, som de er konstruert for. Men de kan også kjøres på vanlig bensin, eller et hvilket som helst blandingsforhold av de to drivstofftypene.

Selv hybridbiler som Toyota Prius og Honda Civic Hybrid har betydelig høyere CO2-utslipp enn biler som kjøres på bioetanol (E85).

Stor interesse

Fire av nybilforhandlerne i Gjøvik tilbyr nå bioetanol-biler: Øyhus Motor, Gustavsen Bil, Bilia og Topp Auto. De forhandler henholdsvis Saab, Ford, Volvo og den amerikanske Chevrolet-varianten GMC.

Alle forhandlerne melder om spørsmål og interesse for E85-bilene fra mange kunder.

Saab og Øyhus Motor etablerte seg i dette markedet allerede i fjor høst. Med den smule avgiftsreduksjon som kom fra regjeringen i revidert nasjonalbudsjett fra 1. juli i år, på 10.000 kroner, samtidig med Statoils utbygging av et etter hvert landsomfattende pumpenett, kom også flere bilmerker på banen. Ford har nylig gjennomført en ytterligere pris-senkning på sine flexifuel-biler for ytterligere å stimulere salget.

Foreløpig er det bare Saab som har E85 demobil på Gjøvik. Men både Ford og Volvo tar opp demobiler i løpet av høsten. Topp har en GMC Yukon i utstilling, og kan skaffe demobil fra Oslo til interesserte kunder.

Det er allerede solgt flere Saab Biopower hos Øyhus. Bilia har også flexifuel på kundelisten, og biler under levering.

Prisen

Statoil holder på å bygge opp et landsomfattende nett av E85-pumper. Du kan nå fylle E85 både i Gjøvik og Hamar, samt i Trondheim, Tromsø og diverse steder i Oslo og Oslo-området. Dessuten får du E85 absolutt overalt i Sverige.

Svenskene har allerede i flere år satset beinhardt på å vri bilparken over fra fossilt drivstoff (diesel og bensin) til bioetanol. De samme merkene som i Norge tilbyr E85-biler, det vil si blant annet begge de svenske produsentene Volvo og Saab, og disse står i Sverige for en meget stor andel av nybilsalget, naturlig nok. Miljøbiler får også store avgiftsfordeler, blant annet også når det gjelder bompenger og parkering.

I Norge avgiftsbelegges E85-biler i utgangspunktet som alminnelige bensinbiler, bare med den nyinnførte avgiftsrabatten på 10.000 kroner. Man får ingen andre avgiftsmessige stimulanser til å kjøpe miljøbil.

Prisen på E85 hos Statoil var 8,66 kroner per liter da vi tok våre bilder på Statoil Kallerud. Det er naturlig nok ingen bensin- eller dieselavgift på E85, men produksjons- og distribusjonskostnadene for dette drivstoffet gir en pris som likevel bare ligger 20-30 prosent under bensinprisen.

Når vi så vet at en bil som går på bioetanol bruker 20-30 prosent mer drivstoff enn en bil som går på bensin, ser vi at vinninga nesten går opp i spinninga rent utgiftsmessig for den som velger å satse på en bioetanolbil.

Men det gjelder driftsøkonomien. Ved kjøp ser vi at bioetanolbiler i praksis ligger betydelig under dieselbiler med samme motoreffekt, selv med avgiftsreduksjonen dieselbiler fikk ved årsskiftet.

Økt effekt

Bioetanol fører også til at effekten på motoren øker i forhold til når bilen kjøpes på bensin. Og dette får du ikke noe ekstra avgiftspåslag for.

Saabs 1,8-liters Biopower-motor med turbo øker i effekt fra 150 til 175 HK når du kjører på E85. Sammenligner du med andre biler med 175 hester, har du da fåttt en bra avgiftsrabatt likevel, for du betaler ellers mange avgiftskroner for disse 25 hestene.

Fords 1,8-liter på 125 HK, som brukes både i Ford Focus og C-Max og i Volvo S40 og V50, øker effekten til 135 HK kjørt på bioetanol.

I Volvo V50 faller utslippet av skadelig CO2 fra 177 g/km kjørt på bensin til 41 g/km kjørt på E85. Forbruket øker samtidig fra 0,74 til 1,04 liter pr mil ved blandet kjøring.

Ford og Volvo benevner sine felles bioetanol-motorer Flexifuel, mens Saab kaller sine tilsvarende E85-biler for Biopower.

E85 betyr at drivstoff består av 85 prosent biologisk tilvirket alkohol (etanol), og 15 prosent alminnelig bensin. Denne bensinandelen må foreløpig til for å gi motoren tilstrekkelige tenningsegenskaper og god nok kaldstartsevne. Men Saab er allerede i gang med å utvikle motorer som også takler 100 prosent bioetanol (E100).

Diskusjon

Det har i sommer oppstått en diskusjon her i landet om hvorvidt biodrivstoff som bensinen E85 og biodiesel faktisk er miljøvennlig. Særlig en rapport utarbeidet av konsulentfirmaet Econ for Utenriksdepartementet har kastet frem momenter som har stilt biodrivstoff i et miljømessig mindre heldig lys.

Bioenergimiljøet på Hadeland uttalte imidlertid til OA i forrige uke at rapporten er overfladisk og lite dekkende i sine analyser. Selvutnevnte forståsegpåere ble rapportskriverne kalt.

Et nøkkelspørsmål er hva slags råstoff som brukes til å fremstille biodrivstoffet. Brasil og til dels USA har i lang tid anvendt biodrivstoff som et alternativ til oljeprodukter først og fremst av prismessige årsaker, og for å redusere sin avhengighet av oljeimport. Det som hevdes, er at produksjonen av denne bioetanolen blant annet skjer til fortrengsel av matvareproduksjon og på en måte som truer regnskogen i Brasil. Dette avvises imidlertid i all hovedsak av bransjens aktører når det gjelder biodrivstoff som omsettes i Europa.

Statoil har i sitt informasjonsmateriell opplyst at deres bioetanol blant annet fremstilles av avfall fra den euriopeiske vinindustrien. Saab sier i sitt materiell at biodrivstoffet blant annet fremstilles av sukkerrør, sukkerroer, tre eller restavfall fra skogindustrien.

Det som uansett er sikkert, er at biler kjørt på E85 avgir langt mindre klimagasser som fører til drivhuseffekt enn andre biler. Det pågår et standardiseringsarbeid i EU for å kvalitetssikre at bioetanolen som selges også i andre henseender er fremstilt på en miljømessig forsvarlig og bærekraftig måte.

Også mange andre bilfabrikker enn Saab, amerikansk General Motors, Volvo og Ford vil etter hvert tilby bioetanol-biler i Europa. Renault er etter alt å dømme neste merke ut, deretter Peugeot. I USA og Brasil leverer en rekke bilmerker modeller som er tilpasset biobensin.

OA har testet to av E85-bilene som nå tilbys i Gjøvik: GMC Yukon og Saab 9-3 Sport Combi Biopower.