Alvik er lege ved Kolbu legesenter og understreker at det er mange faktorer som er med på å avgjøre utfallet av en ulykke.

– Jeg mener det er tre viktige elementer i mange ulykker: Hvor bratt det er fra veikanten og ned i bunnen av grøfta, hvor spiss bunnen av grøfta er og hvor nær veien det står trær som ikke knekker eller bøyer seg, sier Alvik. Han mener mange av disse faktorene er glemt i norsk trafikksikkerhetsarbeid og i debatter.

Velter

– Bilindustrien satser mye på at fronten av bilen skal utformes slik at den fungerer som en kompresjonssone. Da er det ille at norske grøfter utformes slik at fronten av bilen roteres vekk fra fartsretningen. Bilenes tak og dører er sjelden særlig solide til å treffe trær og bergnabber med, sier Alvik, og påpeker at skråningen ned i grøfta på mange norske veier er så bratt at kjøretøyer lett velter.

– Hjørnet i bunnen av grøfta er så spisst at et hjørne av fronten på bilen blir holdt fast og fører til at kjøretøyet får en solid rotasjon – omtrent som en ball som ruller. Det må være åpenbart at personene i en bil som triller kast i kast har små muligheter for å overleve, sammenliknet med personene i en bil som triller på hjulene med fronten først, mener Alvik. Han tror en slak slette med myk jord som bremser farten kan redde liv i en farlig situasjon.

– Bygg annerledes

– En trestamme langt inn i kupeen er opplagt livsfarlig. Langs norske veier er det et stort antall trær med solide stammer få meter til siden for veikanten.

Utformingen av grøftene og retningslinjer for fjerning av trær er hjemlet i forskrifter og retningslinjer som veimyndighetene utformer. Vi kan derfor ikke skylde på lokale veiingeniører eller lokale vedlikeholdsansvarlige, sier legen. Han poengterer at fjerning av trær i veikanten kan være et inngrep i grunneierens eiendomsrett.

– Det bør telles opp hvor mange dødsfall og alvorlige ulykker der viktige faktorer er trær eller grøfter som sender bilen kast i kast. Etter min mening er det sannsynlig at de samfunnsøkonomiske tapene ved disse ulykkene overgår de utgiftene som vil kreves for å bygge norske veier annerledes, samt å holde trær unna veikantene, avslutter Gudleik Alvik.