...
KJEMPEBIL: Saabs splitter nye 9-5 måler 5,01 meter, og er en kjempebil i dobbel forstand.FOTO: ØYVIN SØRAA

Bilen du nesten aldri fikk se

Nye Saab 9-5 stod akkurat klar fra utviklingsavdelingen da Saab-produksjonen stoppet fordi General Motors ikke ville mer. Faren var stor for at den aldri kom i produksjon. Men se nå er den her, og det er bare å gå og kjøpe den.

Øyvin Søraa
Publisert 26.08.2010 kl 03:00 Oppdatert 25.08.2010 kl 17:34

Tips en venn på e-post:

...
KJEMPEBIL: Saabs splitter nye 9-5 måler 5,01 meter, og er en kjempebil i dobbel forstand.FOTO: ØYVIN SØRAA
...
VILLE VÆRT TRAGISK: Det ville vært svært synd om denne bilen ikke hadde kommet på veien.
...
OSER AV PREMIUM: Jaguar-aktig utseende, med svært særegne linjer fra bakruta og bakover, understreker at dette er noe «spess».
...
INTRIKAT BAKLYS-ARRANGEMENT: LED-punkter i hovedlyktene, lyktestriper strukket tvers over hele bakparten, pluss et særskilt bremselysfelt helt nederst på spoileren.
...
LASTESYSTEM: Vår prøvebil har det praktiske bagasjehåndteringssystemet U-Rail som ekstrautstyr. Avgrensingsplaten skyves rundt på den U-formede skinnen.
...
GJENKJENNELSE: Ikke vanskelig å se at dette dashbordet hører hjemme i en Saab. Men en kjent og kjær grunnform er smidd i en mer moderne retning, og utstyrt med diverse nye teknikk-funksjoner.
...
GEDIGEN BEINPLASS: Her skal ikke baksetepassasjerene klage over plassen, samme hvor lange bein de har.

LES OGSÅ

FAKTA SAAB 9-5 26.08.10 - 03:00

Nye 9-5 er en perfekt bil for Saab å starte opp igjen med, i sitt nye liv som eid av den nederlandske sportsbilfabrikanten Spyker.

Lukter luksus

Som Saabs største og mest luksuriøse modell kan svenskene her nokså uhemmet kaste innpå det siste de har å by på av avansert teknologi og heftig design, la det koste litt og la det lukte luksus og premium lang vei.

For dét er Saab nå avhengig av: Bilen må aksepteres fullt ut som en Audi-, BMW- og Mercedes-konkurrent - ja, gjerne oppfattes som enda litt mer feinschmecker enn Volvo, nærmest litt som Lancia eller Jaguar. For selv med maksimal suksess vil Saab være et lite bilmerke i den store sammenhengen, der det neppe vil bli snakk om de helt store produksjonsvolumer. Og da er det kundene som vil stikke seg ut litt, og som har råd til det, man må gå etter.

Nye 9-5 ustråler denne energien perfekt. Men det er klart: Konkurransen er formidabel. Enten vi tenker på trekløveret Audi A6, BMW 5-serie, Mercedes E-klasse eller også ett hakk ned på kommende nye Volvo S60.

Plattformen til nye Opel Insignia lgger i bånn for konstruksjonen - det er en arv fra utviklingssamarbeidet i GM-tiden - og også Insignia er en strålende bil. Felles for dem er innovativ design, premiumpreg og high-edge ny teknologi. Her er plattformen selvsagt ytterligere videreutviklet og strukket til en større bil. For 9-5 hører hjemme i storbilklassen, Insignia i den store mellomklassen. Nye 9-5 er hele 5,01 meter lang og har en akselavstand på 2,84. Det gir naturligvis utmerkede plassforhold overalt, inklusive strålende beinplass i baksetet.

Fra 450.000 kroner

Ellers er den faktisk ganske så gunstig priset, i hvert fall på startnivåene. Med mer motor og utstyr og eventuelt firehjulstrekksystemet XWD stiger prislappen raskt. 450.000 er inngangsbilletten, mens vår prøvebil inklusive automat og noe ekstrautstyr beløper seg til totalt 560.000. Da kjører vi den minste dieselmotoren, en 2-liter på 160 hester, og det midtre utstyrsnivået, Vector.

I Norge er mange Saab-kunder for øvrig tradisjonelt litt annerledes enn de premiumkundene Saab nå må strekke seg etter internasjonalt. Men de med kanskje både bikkje, takboks og fiskestang vil komme inn når en ny generasjon 9-3 lanseres i løpet av de kommende fire år, slik det nye Saab-eierskapet har lovet. Pluss når den også mer eller mindre ferdigkonstruerte 9-4X trolig blir lansert til neste år, som Saabs første SUV, eller skal vi kanskje under dagens konjunkturer heller si «crossover».

Karakteristisk form

Nye 9-5 er en formmessig åpenbaring, som utstråler autoritet, styrke, størrelse og premiumklasse. Særlig den bakre delen av bilen, fra bakvinduet av og bakover rundt hele bakparten, har en dristig og egenartet fasong. Man kan godt si noe visst Jaguar-aktig. Men her hviler også en interessant arv fra tidligere Saab'er, særlig den aller første 99 fra 70-tallet, som var første større Saab-modell, og første bil derfra som ikke var en videreutvikling av den legendariske ur-Saaben. 99-modellen hadde en forunderlig bakrute-kurve sett fra siden. Man kunne undres over om dette var en sedan, en slags coupe, en kombicoupe eller en kombi. Det var en 4-dørs sedan, mens den senere første 900 også hadde noe visst spesielt i samme område av designen, men da på en mer «tung» måte, og dette var da også en 5-dørs kombicoupe.

Nye 9-5 er en 4-dørs sedan. Fronten er i typisk Saab-stil, men med enda mer bombastisk understrekning av designelementene enn noen gang før. Den slepent avrundede bakparten kjennetegnes også av et intrikat lyktearrangement, med LED-punkter i selve lyktene, og en lyktestripe mellom disse som strekker seg tvers over hele bagasjeromlokket, dertil også en ekstra lykteskive aller nederst på spoileren. Dette er ekstra bremselys som tennes ved kraftig oppbremsing.

Masse ny teknologi

160 hester er selvsagt ikke noe voldsomt kraftverk i en så stor bil, men er fullt tilstrekkelig til å gi både god aksellerasjon og bra følelse av krefter. Her kjører vi den sammen med automatgir, som gir en ekstra avslappende oppsetning.

160-hesteren er også en meget kultivert dieselmotor, nesten uten noen typisk diesellyd. Kjørefølelsen er i det hele tatt på alle måter flott, med lavt støynivå, strøken veiholdning og behagelig demping. Denne bilen er gjerne med på litt «inspirert» kjøring, og dess tøffere oppgaver du gir den, dess mer viser den sin klasse. Servoen er «tung» og god, slik den skal være på en bil av denne typen.

Diverse ny teknologi har funnet sin vei inn i den nye Saab-cockpiten. Her har vi head-up display (HUD) som viser hastighet (tall), turtall (grafisk) og utetemperatur i valgfrie kombinasjoner. Den styres i styrke og plassering med to knapper på dashbordet. Vi har fartsgrenseskiltleser og varsling av umotivert filskifte (passering av feltoppmerking) med intense pling pluss symbol i instrumentene. Vi har parkeringshjelp som likeledes opererer både med lydsignaler og visning av head-up-type i frontruta. Vi har elektrisk håndbrekk av Audi-type i konsollen, som går av av seg selv når du begynner å kjøre. Og vi har nøkkelløst system så du kan åpne og låse bilen med nøkkelbrikken i lomma bare ved å ta i dørhåndtaket, og starte og stoppe motoren ved å trykke på en knapp - hos Saab selvsagt plassert i konsollen. Du behøver bare å gi knappen en kort touch, så gløder og starter motoren slik den selv ønsker.

Og det beste med alt dette: Det er alt sammen meget oversiktlig plassert og lett og intuitivt å avlese og håndtere. Men mye av det er ekstrautstyr. Det meste kan dog kjøpes i ganske fordelaktige pakker.

Saab er Saab

Du trenger ikke være ingeniør for å forstå noe av Saab-teknologien. Kjørecomputer og kilometervisninger styres med en av spakene på rattstammen. Klima- og lydanlegg har sine egne funksjonsområder på dashbordet. Og på genuint Saab-vis har du både turbotrykksmåler og kan velge «night panel» der du slår av omtrent alt som lyser på dashbordet, bortsett fra helt essensiell kjøreinformasjon. Alle visninger skjer for øvrig i profilfargen grønt.

Selve dashbordet og instrumentpanelet er fortsatt i typisk bratt Saab-fasong foran føreren. Innrammingen av det store instrumentfeltet på dashbordet, inklusive midtområdet og strukket godt ned i konsollen innbefattet girspaken, er meget elegant, og funksjonelt vendt mot føreren. Førermiljøet og interiøret er pent og stilig arrangert, med dashbord og ratt i svart plast, svart «metall» og børstet aluminium. Vår prøvebil har delskinn seter, med skinn også i dørpanelene.

Og det finnes mer teknologi å hente, for dem som orienterer seg videre i ekstrautstyrslisten: Som «Drive Sense» valg mellom Comfort, Intelligent eller Sport kjørestil (regulerer fjæring, styring, motor og kasse), bakseteunderholdning med DVD, navigasjon og U-Rail bagasjehåndteringssystem for bagasjerommet. Saabs 220-hesters bensinmotor er av Biopower-type som kan gå på bioetanol.

Lave vinduer og brede stolper svekker sikten noe, både mot siden og skrått bakover. Men så var det heller ikke mer vi hadde å utsette på denne bilen.

Biler til salgs lokalt

Biler Til Salgs:


De nyeste annonsene:

Annonsere i avis og på nett?
Sett inn annonse

Dagens videoklipp:

...

Ekstrem duell

klipp En TT Corevette med 1.500 hk. versus en TT Viper med 1.200 hk. Les mer

Siste nytt Broom.no

404 - Not found

Error message: Got exception when fetching resource: Director returned null object for resource : /api.no/resources/relax/article/81/4370341/
QXL.no – Gjør et kupp Norges største nettauksjon
10 000 auksjoner slutter i dag Panasonic varmepumpe Sjekk ditt strømforbruk her! MittOppdrag Spar penger. Be om gratis anbud i dag. www.telefonkatalogen.biz Mediahuset Nova og telefonkatalogen.biz
– kvalitet og langsiktighet

TIPS OSS

Telefon: 61189300
SMS: oatips 2005
MMS: oatips 2005
tips@oa.no

KONTAKT OSS

Telefon: 61189300
Sommerroveien 1, 2816 Gjøvik
E-post: Redaksjonen
E-post: Annonseavd.
E-post: Abonnement
E-post: Nettavis

LOKALKONTOR

Hadeland: 97721406
Valdres: 95185704
Land: 61118900

REDAKSJONEN

Sjefredaktør: Jens Olai Jenssen
Adm. direktør: Øivind Ludvigsen
Redaktører: Tonje Sagstuen
Arne Næss
Frode Klevrud
Anne Marit Sletten
Redaktøransvar
Redaktøransvar
Innholdet i utskriften er vernet etter åndsverklovens regler.
Utskriften er kun til privat bruk og kan ikke benyttes på annen måte.
Kopiering eller spredning av innholdet krever avtale med rettighetshaver eller Kopinor.