...
STORE FLATER: I sølvgrå versjon vises de store kåpeflatene godt. Mens høyfartstourere flest er lange og spisse, har Honda gått andre veien. Kåpesidene leder luftstrømmen på innsiden. Hele utformingen skal gi økt marktrykk i høy fart. FOTO: INGVAR SKATTEBU

Kjærlighet ved første blikk

Etter en fem års ekteskap med en VFR 800 var det med store forventninger jeg skrevet over salen på nye VFR 1200. Det ble kjærlighet ved første blikk.

Ingvar Skattebu
Publisert 11.05.2010 kl 03:00 Oppdatert 19.05.2010 kl 10:13

Tips en venn på e-post:

...
MODERAT: Sittestillingen må kalles moderat, med relativt høyt og bredt styre, tilnærmet rak rygg og grei knevinkel.
...
HONDA-OPPSKRIFT: Arbeidsplassen er i god, kjent Honda-stil.
...
NULL GRISERI: Kardangen vil garantert behage touringfolket. Tar seg godt ut i enkeltsvingen også.
...
SUPRE BREMSER: Vi er vant til at Hondas bremser fra Nissin med ABS fungerer ypperlig. VFR 1200 er intet unntak.

LES OGSÅ

FAKTA: Honda VFR 1200 11.05.10 - 03:00

Egentlig er det ingen grunn til å sammenlikne VFR 800 med sin nye storebror. 1200 er en helt ny sykkel, i en helt annen klasse, både med tanke på effekt, vekt og pris. Så vi glemmer all sammenlikning og sender oss ut i trafikken.

Liten og snerten

Med kjøreklar vekt på 267 kilo kjenner vi at dette ikke er noen sportssykkel, selv om den har mange detaljer som kan minne om. Ikke minst hekkpartiet, et minimalisert landskap av spisse former og sporty, kupert hale.

Men vekten forsvinner så fort vi er ute av første gir. Vi gir oss asfalten i vold og lar oss rive med av 172 V4-hester og et dreiemoment på 129 Nm og det kommer tidlig. Godt med krefter gir lettkjørte sykler.

Stor høyfartstourer

Men inntrykket av at vi sitter på en stor høyfartstourer, forsvinner fort. VFR 1200 kjennes heller liten og snerten så fort vi er oppe i motorveihastighet. Kåpen er ikke stor, men effektiv. Styret er for høyt og bredt for en sportssykkel, vi sitter med forholdsvis rak rygg og moderat knevinkel. Brummingen fra fireren forsvinner i fartsvinden. Først når vi drar på litt mer, er det mulig å høre motoren igjen.

Kjente toner

Men vi kjenner den, motoren. Det er den store forskjellen på denne og konkurrenter som BMW 1300 og kanskje Suzuki Hayabusa og Kawasaki 1400. Ved siden av at den føles mindre, merkes motoren hele tiden. Mens rekkefirerne bare føles som en turbin i fart, ligger V-motoren der og murrer. Det er selvsagt en smakssak, men mange liker å kjenne at det er en motor der nede under tanken.

Svært lettstyrt

Ute på svingete veier oppleves VFR 1200 svært lettstyrt. Den lystrer alle kommandoer med letthet. Selv ved lave turtall er kreftene gode nok til å gi utrolig morsomme utganger av svingene.

Bremsene er også fantastisk gode og lette å dosere. I det hele tatt: Tar du en VFR 800 og legger til 50 prosent på alt, så har du en 1200. Mange mente at VFR 800 var verdens beste sportstourer. De mener trolig det samme om storebror 1200. For jeg velger å kalle den en sportstourer.

For å understreke at dette er en touringsykkel, har Honda utstyrt VFR 1200 med kardang. Det merkes ikke under kjøring, slik anklagene mot kardang var i fårna dar. Men touringfolket vil garantert sette pris på kardangen på langtur.

Hvem er jeg?

Et spørsmål som åpenbarer seg etter noen mil på VFR 1200, er: Hva slag sykkel er egentlig dette? Den føles mest som en allrounder.

Kort sagt: God på alt. Men noen direkte sportssykkel er den ikke. Det høye og forholdsvis brede styret gir romslig kjørestilling, rett og slett lite sporty. Som tursykkel er den forholdsvis liten. Kåpen gir ikke så mye vindbeskyttelse som turfolket kanskje ønsker seg. Det er også begrenset plass bak på sykkelen, slik at passasjeren kan finne det ubekvemt på virkelig lange etapper. Her kan ekstrautstyr selvsagt avhjelpe noe.

Salen er hardt stoppet til tursykkel å være. Men meget bra til kortere etapper. Så skulle jeg inngått nytt VFR-ekteskap, var det ikke for langturegenskapene. Men den vant i så fall hjertet og bankkontoen min på grunn av allroundegenskapene.

Jomfruturen

Det er kanskje et forbigående fenomen, men det er ikke rent lite morsomt å gli langs veiene på en splitter ny prestisjemodell fra Honda. Det blir mange nysgjerrige og beundrende blikk. Designmessig har Honda lagt seg i selen for å skape noe som vekker oppsikt. Og det har de greid. Jeg må personlig også si at følelsen av å ta jomfruturen på en lekker, sølvfarget VFR 1200 en godværsdag i mai, kiler aldri så lite i magen.

Ta det pent de to-tre første milene, dekkene er nye, råder kameraten på MC-Huset Nydal. Vi er selvsagt lydige. Og VFR 1200 er i grunnen ikke sykkelen du grisekjører med, heller. Tvert imot, den ber ikke om å bli jagd, slik sportssyklene gjør. Den er nøytralt og godt avstemt på alle måter. Men følelsen av å sitte avslappet og godt på en så valbalansert sykkel og samtidig ha all verdens kraft og ressurser tilgjengelig, er fascinerende. Den følelsen ga aldri VFR 800.

Kanonbra sykkel

I praktisk bruk i Norge må vi påpeke at den er hinsides all fornuft i forhold til veistandarder og fartsgrenser. Motoren drar godt på lave turtall, men det får være måte på.

2700 i 80 er ikke ideelt for denne motoren. Den nøler i all elektronikken i så lave turtall i høyeste gir. Faktisk er sjettegiret lite anvendelig under 120 kilometer på speedometeret. Følgelig foregår turen stort sett i fjerde og femte gir.

Men hva i all verden skulle jeg ellers ta denne supersykkelen for? Jo, en liten detalj: Honda har lagt tuteknappen over blinkknappen på venstre tommel. Jeg bomma flere ganger. Eller i beste fall fikla jeg. En vanesak, naturligvis. Men litt uvant.

Detaljer til side: VFR 1200 er en kanonbra sykkel. Dessverre fører norske avgifter til at en såpass tung og sprek sykkel bikker godt over en kvart million. Det begrenser kjøperskaren noe. Men det skulle forundre meg om importøren eller forhandlerne sitter igjen med overliggere. Dette er en sykkel som vil føles moderne og teknisk oppgradert i mange år.

Biler til salgs lokalt

Biler Til Salgs:


De nyeste annonsene:

Annonsere i avis og på nett?
Sett inn annonse

Dagens videoklipp:

...

Kunde amok

klipp Denne personen sliter vel med å finne en ny forhandler å kjøpe bil hos. Les mer

404 - Not found

Error message: Got exception when fetching resource: Director returned null object for resource : /api.no/resources/relax/article/81/4370341/
Eiendomsnett.no På jakt etter ny bolig? Panasonic varmepumpe Sjekk ditt strømforbruk her! Anbudstorget Spar penger. Be om gratis anbud på det du trenger å få gjort. www.telefonkatalogen.biz Mediahuset Nova og telefonkatalogen.biz
– kvalitet og langsiktighet

TIPS OSS

Telefon: 61189300
SMS: oatips 2005
MMS: oatips 2005
tips@oa.no

KONTAKT OSS

Telefon: 61189300
Sommerroveien 1, 2816 Gjøvik
E-post: Redaksjonen
E-post: Annonseavd.
E-post: Abonnement
E-post: Nettavis

LOKALKONTOR

Hadeland: 97721406
Valdres: 95185704
Land: 61118900

REDAKSJONEN

Sjefredaktør: Jens Olai Jenssen
Adm. direktør: Øivind Ludvigsen
Redaktører: Tonje Sagstuen
Arne Næss
Frode Klevrud
Anne Marit Sletten
Redaktøransvar
Redaktøransvar
Innholdet i utskriften er vernet etter åndsverklovens regler.
Utskriften er kun til privat bruk og kan ikke benyttes på annen måte.
Kopiering eller spredning av innholdet krever avtale med rettighetshaver eller Kopinor.