...
RAMPESYKKEL: Som strippet utgave med korte potter framstår Thunderbird som en rampesykkel.FOTO: INGVAR SKATTEBU

Et råskinn

I denne nye glideren fra Triumph er stemplene dobbelt så store som i en vanlig personbil. Og det merkes.

Ingvar Skattebu
Publisert 22.09.2009 kl 03:00 Oppdatert 28.09.2009 kl 09:58

Tips en venn på e-post:

...

Bildeserie: Triumph Thunderbird

...
Se bildene

Med stram wire drar Thunderbird av gårde med en kraft du ikke forventer fra 86 hestekrefter. Uansett hvilket gir sykkelen står i, røsker det i armene og du kjenner hvordan du dyttes mot kanten av solosetet. Kraften blir levert i et register fra 2500 til 6500, med maks effekt på 4850 omdreininger. Men clouet ligger i dreiemomentet som er på hele 146 Nm allerede på 2750 omdreininger. Da minner det nesten om tallene fra en diesel...

Men denne kraftpakken sitter altså i et solid stålrørchassis på en engelsk motorsykkel. Motoren er en parallelltwin som kan se ganske tilforlatelig ut. Men det er en kraftpakke av dimensjoner.

Ut på veien

Vi har prøvekjørt et av de første eksemplarene i Norge. Men den første som kom til forhandleren på Gjøvik i høst, forsvant ut døra med en gang. Vi tar plass i den brede salen, vrir om tenningsnøkkelen ved høyre side av tanken, ved siden av innsprøytningen, trykker på knappen og fyrer opp.

Den er lang og bred. Vi sitter lavt, og hekter beina opp på fothvilerne framme ved radiatoren. Det har aldri vært min favorittkjørestilling. Men sånn er nå det. Ut på asfalten bærer det, og fryden brer seg fort når førsteinntrykket fester seg.

For sykkelen bare smeller av gårde mot Raufoss. Heldigvis er det verken kåpe eller vindskjerm på tordenfuglen, så de gode opplevelsene kan komme allerede i lovlige hastigheter. «King of the Road» mumler jeg inne i hjelmen, mens bommen og rundkjøringene passeres. Følelsen likner en del på Harleys V-Rod. Men motoren er langt mer brutal og rå. Litt mer ekte motorsykkel, med andre ord. Her er definitivt ingen turbinfølelse. Men hælene skrubber i svingene her også. Fothvilerne også. Eller var det sidestøtten?

Kjøreegenskaper

Det har skjedd noe med geometrien på store cruisersykler. Thunderbirden er stødig og lett å kjøre, selv i lave hastigheter. Du trenger ikke vingle av sted mellom bilene i køen. Den veier neste 340 kilo med full tank, men det merkes ikke så fort sykkelen er i bevegelse. Den justerbare bakdemperen fra Showa kneler en smule når hestene slippes løs. Det er litt uvant. Beltedriften av bakhjulet arbeider umerkelig og jevnt.

På norske veier kunne utvekslingen trygt tas ned et hakk. Sjettegiret føles helt unødvendig innenfor normale hastigheter. Samtidig trenger den litt filing med kløtsjen før du kommer i gang. Og med mer enn tomgangsfart på motoren er sjettegiret en potensiell røver av førerkortet ditt.

Bremsene er gode nok, verken mer eller mindre. De krever kraft, og slik skal jo en muskelsykkel være. Den enorme bakskiven er likevel ikke mer effektiv enn de små. Det ser muligens tøffere ut.

Følelsen

Motorsykkel handler om følelser. Og her scorer Thunderbird på en rekke felt. Den er macho som en Harley, men raskere og sterkere. Det er ikke lett å finne noe som kan karakterisere Thunderbirden som engelsk. Men motorvalget er en smule dristig, for den kan se ut som en surrekopp.

But, its not!

Følelsen fra setet er at det er en utrolig godt strippet og ren glider med masse krom og vellyd. Alt føles kraftig dimensjonert, og håndtakene er tykke og gode. Jeg har en tendens til å synes at motorsykler i dag har for tynne håndtak.

Thunderbirden vekker oppsikt. På en tur over hovedveier og avstikkere på Toten, er det en del som snur seg. Det er ikke bare lyden som er årsaken, antar jeg. Etter mine begrep er den passe bråkete, og bråket står i et naturlig forhold til evnen til å flytte seg.

Ego eller duo

Triumph Thunderbird er ganske strippet fra fabrikken. Men det finnes en haug med nips som kan gjøre den enten mer sportslig eller til en tourer for to. Så her er det bare å bestille vindskjerm, fotbrett, sissybar og vesker. Vårt prøveeksemplar hadde ingen av delene, men var en strippet solosykkel. Jeg antar det er to grupper kjøpere til Thunderbird. De som vil crusie alene rundt i finværet, og la sykkelen skinne i sola. Det blir kjappe akser fra lyskrysset, eller rolig cruise på favorittveiene. Den andre gruppen er de som vil ut på tur, med vindskjerm og vesker, passasjer og GPS. Felles er at de har råd til å bruke minst 250.000 kroner på en engelsk amcar på to hjul. Og prisen ligger godt under mange antatte konkurrenter.

Biler til salgs lokalt

Biler Til Salgs:


De nyeste annonsene:

Annonsere i avis og på nett?
Sett inn annonse

Dagens videoklipp:

...

Ekstrem duell

klipp En TT Corevette med 1.500 hk. versus en TT Viper med 1.200 hk. Les mer

Siste nytt Broom.no

404 - Not found

Error message: Got exception when fetching resource: Director returned null object for resource : /api.no/resources/relax/article/81/4370341/
QXL.no – Gjør et kupp Norges største nettauksjon
10 000 auksjoner slutter i dag Panasonic varmepumpe Sjekk ditt strømforbruk her! MittOppdrag Spar penger. Be om gratis anbud i dag. www.telefonkatalogen.biz Mediahuset Nova og telefonkatalogen.biz
– kvalitet og langsiktighet

TIPS OSS

Telefon: 61189300
SMS: oatips 2005
MMS: oatips 2005
tips@oa.no

KONTAKT OSS

Telefon: 61189300
Sommerroveien 1, 2816 Gjøvik
E-post: Redaksjonen
E-post: Annonseavd.
E-post: Abonnement
E-post: Nettavis

LOKALKONTOR

Hadeland: 97721406
Valdres: 95185704
Land: 61118900

REDAKSJONEN

Sjefredaktør: Jens Olai Jenssen
Adm. direktør: Øivind Ludvigsen
Redaktører: Tonje Sagstuen
Arne Næss
Frode Klevrud
Anne Marit Sletten
Redaktøransvar
Redaktøransvar
Innholdet i utskriften er vernet etter åndsverklovens regler.
Utskriften er kun til privat bruk og kan ikke benyttes på annen måte.
Kopiering eller spredning av innholdet krever avtale med rettighetshaver eller Kopinor.