...
VELLYKKET: Det er ikke så store grep Toyota har gjort med selve formen på tredje generasjon Prius i forhold til den forrige. Men det som er skjedd, er uhyre vellykket. Som å gi den typiske nye Toyota-kjennetegn i fronten.FOTO: ØYVIN SØRAA

PRØVEKJØRT: TOYOTA PRIUS

- Den nye tid

Nye Prius kan gjøre hybrid til bestselger

Tredje generasjon hybridbil fra Toyota har nådd norsk jord. Med det er en ny tid innledet på det norske bilmarkedet. Miljøbiler har fått bred og alminnelig appell, langt ut over de spesielt miljøbevisste.

Øyvin Søraa
Publisert 25.08.2009 kl 03:00 Oppdatert 31.08.2009 kl 13:18

Tips en venn på e-post:

...

Bildeserie: Toyota Prius

...
Se bildene

LES OGSÅ

Hybrid på salgstoppen Toyota Prius er Norges mest solgte bilmodell så langt i september. 29.09.09 - 03:00

FAKTA: TOYOTA PRIUS 25.08.09 - 03:00

For kom ikke og si at denne bilen ikke er tøff, eller at det ikke kan være tøft å kjøre miljøbil.

Det skinner blått i Toyota-emblemet i fronten. Slående linjer både utvendig og innvendig bukter seg elegant og moderne på den nye Prius. Ikke minst imponeres du umiddelbart av det ekstraordinært elegante frittliggende konsollpanelet som, med åpent rom og luft under, forlenger dashbordsenteret skrått ned til midtarmlenet mellom setene.

Den er praktisk, spekket med høyteknologi, den kjører godt, og er naturligvis en miljøvinner. Gjennomsnittlig CO2-utslipp er nå oppgitt helt nede på 89 g/km, og forbruket ved blandet kjøring bare på 0,39 liter pr mil. Da begynner vi å snakke om en hybrideffekt som virkelig monner. Disse tallene er langt bedre enn på utgående modell.

Størrelsesmessig ligger den mellom Auris/Corolla og den etter hvert nokså store Avensis. Det bør være et segment der det er mulig å selge veldig bra med biler. Såvel akselavstand på 2,70 som total lengde på 4,46 er for øvrig på en prikk lik den forrige Prius'en.

Prisen ligger også pent plassert i midtfeltet mellom liten og stor mellomklasse, fra 275 til 320.000 kroner avhengig av utstyrsgrad. På et så gunstig nivå er det liten vits i ikke å legge på de ekstra kronene for å få maks med utstyr.

Solcellepanel

En av de tekniske innovasjonene som også virkelig er noe helt nytt på nye Prius, er imidlertid foreløpig ekstrautstyr oppå disse prisene. Det er et også svært miljøvennlig solcellepanel i taket, som driver friskluftanlegget. Normalt legger jo airconditioning'en på litt ekstra drivstoff-forbruk for å få den nødvendige energien. Men på Toyotas nye system lagres energien i solcellene, og kan også aktiveres fra en fjernkontroll mens bilen står parkert, så den er ferdig temperert når du kommer og setter deg inn.

Vår prøvebil hadde ikke dette systemet, men var ellers en Executive toppmodell. Prius finnes bare i én motor- og én karosserivariant. Bensinmotoren er en 1,8-liter på 99 hester som assisteres av to elektromotorer så det blir 136 HK til sammen. Dette er betydelig mer enn på Prius'ens eneste egentlige konkurrent - Honda Insight. Men så er prisen også tilsvarende høyere. Insight får du fra bare litt over 250.000. Der er bensinmotoren på 1,3 liter og 88 HK, elmotoren øker summen til 102 HK, CO2-utslippet er på 101 g/km og forbruket på 0,44 liter pr mil.

Formen på den nye Prius er i sterk grad basert på forrige generasjon, men med mer markante detaljer og tydeligere Toyota-familietrekk i fronten. Bakparten er fortsatt av den høye kombicoupe-typen, med en spoiler som del bakruta i en skrå og en rett del, uten at dette er til særlig hinder for sikten. Hvitt, som jeg kjører, er blitt selve symbolfargen på nye Prius, en hybridbil som godt kan bli en bestselger.

Mindre påtrengende

Som kjent er en hybridbil en bil som drives frem delvis av en bensinmotor og delvis av elektromotorer som får sin energi fra batterier som lades opp av kraft fra bensinmotoren og hjulenes rulling. Det er altså ikke en bil som skal eller kan lades opp i noen separat operasjon. Alt håndteres integrert av bilens eget driftssystem. Det eneste man selv skal gjøre, er å fylle bensin, akkurat som på en «vanlig» bil.

Toyota gjør nå et mye mindre display- og dashbordmessig nummer av selve hybrid-driften enn tidligere. Jeg tror det er lurt. Den litt påtrengende pedagogikken på tidligere års modeller tror jeg lett kunne virke litt avskrekkende på den «vanlige», ikke spesielt miljø- eller teknologi-bevisste bilkjøper.

Fortsatt kan du følge med på enten en «energi-monitor» som viser hele kraftsystemets virkemåte og variasjoner, om du vil, eller på en litt mer moderat «eco-monitor» som viser hvor godt eller dårlig man utnytter drivstoffet, altså i hvor stor grad man klarer å få bilen til å gå på strøm og hvor mye strøm som lades opp på batteriet. Men da må du velge en av disse som ett av flere visningsalternativer i den midtre delen av det brede slanke hovedinstrumentområdet, relativt midtstilt oppå dashbordet. Spesielle kjøremodus kan gi ekstra energieffektiv, men litt dvaskere kjøring.

Eco-meteret minner sterkt om den visning av det samme som gjøres på Honda Insight. Insight'en prøvekjørte vi da den kom i mai og tok over etter Civic Hybrid. Heller ikke her demonstreres og forklares hybrid-systemets virkemåte så sterkt tilstedeværende som på tidligere Toyota-hybrider, men Honda'en har et ganske iøyenfallende system med blomster som tennes ulike steder på instrumentbordet som belønning for økonomisk kjøring. Dette kan man like eller ikke like. Jeg bare konstaterer at nye Prius ikke har noe slikt, og føler meg vel med det.

HUD

Men det er mer morsom teknologi på nye Prius. Hvis du for eksempel lurer på hva alle knappene om «HUD» er, så dreier det seg om et såkalt head-up-display i frontruta, som nå tydeligvis er på full fart inn også i de lavere bilprisklasser. Dette kan justeres i høyde og styrke, og viser speedometertall samt «eco-meteret» faktisk, eller du kan bare ha fartsvisning, eller slå systemet helt av.

Også selve speedometeret på dashbordet er av typen digitaltall. Det går relativt greit å lese av selve instrumentene, men en ulempe med plasseringen så høyt og i midten, er at det blir veldig mørkt og dystert i bilen om natta. Særlig fordi det heller ikke ellers er så veldig mye som er opplyst.

«Intelligent» parkeringshjelp som faktisk lukeparkerer bilen selv, fantes allerede på forrige generasjon. Den trinnløse automatgirkassa, og spaken som betjener denne, kjenner vi også igjen fra forrige modell. Fortsatt blir jeg ikke umiddelbart helt fortrolig med denne pussige lille dingsen, som straks spretter tilbake i en slags nøytralposisjon så snart du har vippet den hit eller dit selv om posisjonen saktens vises oppe i instrumentpanelet. Jeg synes også det er litt pussig at det både finnes elektronisk håndbrekkknapp og manuelt fotbrekk nærmest av Mercedes-type.

Ready!

Den frittsvevende konsollbuen derimot, som sagt, og det nærmest ovale skinnrattet med store metallvanger og masse rattbetjening, gjør førermiljøet uansett til en nytelse. Også fordi all betjening du gjør på rattet, vises tøft og tre-dimensjonalt oppe i instrumentdisplayet. Mer til irritasjon er en masse unødvendige pipelyder når du åpner dører eller gjør andre ting. Dette håper jeg kan slås av via bilens datasystem.

Selve kjøringen av bilen går helt greit. Hybrid er mildt sagt ikke noe å være redd for. Denne hybriden har meget god motor-respons, presise bevegelser, ypperlig styring og velbalansert demping. Det er en behagelig bil, med gode velourseter og helt greie plassforhold, blant annet meget god beinplass i baksetet. Masse praktiske detaljer er bygd inn i kupe og bagasjerom.

Den trinnløse kassa er gøy å kjøre, og alt foregår naturligvis på et minimalt lydnivå, ja helt uten noen lyd i det hele tatt i noen situasjoner, når det bare er elmotorene som går. Som når du trykker inn startknotten, og det eneste som skjer er at det tennes ei lampe som sier «READY».

Biler til salgs lokalt

Biler Til Salgs:


De nyeste annonsene:

Annonsere i avis og på nett?
Sett inn annonse

Dagens videoklipp:

...

Ekstrem duell

klipp En TT Corevette med 1.500 hk. versus en TT Viper med 1.200 hk. Les mer

Siste nytt Broom.no

404 - Not found

Error message: Got exception when fetching resource: Director returned null object for resource : /api.no/resources/relax/article/81/4370341/
QXL.no – Gjør et kupp Norges største nettauksjon
10 000 auksjoner slutter i dag Panasonic varmepumpe Sjekk ditt strømforbruk her! MittOppdrag Spar penger. Be om gratis anbud i dag. www.telefonkatalogen.biz Mediahuset Nova og telefonkatalogen.biz
– kvalitet og langsiktighet

TIPS OSS

Telefon: 61189300
SMS: oatips 2005
MMS: oatips 2005
tips@oa.no

KONTAKT OSS

Telefon: 61189300
Sommerroveien 1, 2816 Gjøvik
E-post: Redaksjonen
E-post: Annonseavd.
E-post: Abonnement
E-post: Nettavis

LOKALKONTOR

Hadeland: 97721406
Valdres: 95185704
Land: 61118900

REDAKSJONEN

Sjefredaktør: Jens Olai Jenssen
Adm. direktør: Øivind Ludvigsen
Redaktører: Tonje Sagstuen
Arne Næss
Frode Klevrud
Anne Marit Sletten
Redaktøransvar
Redaktøransvar
Innholdet i utskriften er vernet etter åndsverklovens regler.
Utskriften er kun til privat bruk og kan ikke benyttes på annen måte.
Kopiering eller spredning av innholdet krever avtale med rettighetshaver eller Kopinor.