Selvfølgelig er det mulig på enkelte typer gods og enkelte strekninger, men forslaget om å kjøre tømmer fra Eina til Dokka, er nesten for utrolig til å være sant.

Jernbaneverket har beregnet at en opprustning mellom Eina og Dokka vil koste 214 millioner kroner. Den daglige lederen i Valdresbanen, tviler, ifølge OA, på tallene.

Likevel: 214 millioner kroner er nok penger til mange års «gratis» tømmertransport med vogntog! Faktisk 36 år med dagens fraktpriser.

Forutsetning: 20 vogntog x 200 dager x 36 år x 1490 kr = 214,56 millioner kroner.

Hvis samfunnet virkelig har 214 millioner kroner til strekningen Dokka-Eina, så må det jo være mye riktigere å bruke disse pengene til å ruste opp vegen. Slik at mange flere får glede av investeringen.

Og hvis Jernbaneverkets tall er feil, så er det langt igjen til at noen mils restaurering av Valdresbanen kan forsvares samfunns-økonomisk. På Valdresbanen ble det brukt diesellokomotiver. De forurenser i hvert fall!

La det være helt klart: Jernbane er positivt. Enkelte typer god egner seg godt for jernbane. Deriblant tømmer. Men det må være realisme i prosjektene.

Jeg har en mistanke om at enkelte krefter i skognæringen og treindustrien bruker miljøargumentet men egentlig er mest opptatt av transportpris. Ikke glem at det uansett er behov for en lastebil i hver ende av jernbanetransporten.

I dette tilfellet blir det to ekstra operasjoner. Selv om lastebilmotoren blir stadig mer miljøvennlig, vil tømmerkjøreren måtte jobbe 30 minutter x 2 ekstra med lessing og lossing.

Det tilsvarer omtrent samme tid som han bruker på å kjøre bilen fra Dokka til Eina

Nå er det jo stadig utvikling i industrien, så mottakersteder kan sikkert bli endret.

Likevel er lastebileierne sikre på at det blir behov for våre tjenester i all framtid. Forhåpentligvis også uten at subsidiert jernbanetransport brukes til å holde prisen nede. NB! Av alt gods som transporteres på land, går 97,4 prosent på veg. Jernbanen har altså bare 2,6 prosent av denne transporten (Kilde: Bil- og veistatistikk 2009).

Guttorm Tysnes,

regionsjef i Norges Lastebileier-Forbund Hedmark og Oppland